平陆运河钦北线铁路桥185米主桥钢管拱拱肋精准合龙

4月8日，由中交一公局承建的西部陆海新通道（平陆）运河核心配套项目——钦北线铁路桥改建工程取得决定性突破，跨平陆运河最大跨径涉铁工程185米刚构连续梁拱桥主桥钢管拱拱肋实现毫米级精准合龙。

跨平陆运河最大跨径涉铁工程185米刚构连续梁拱桥主桥钢管拱拱肋实现毫米级精准合龙。刘强 摄

钦北线铁路桥改建工程位于钦北区，线路全长4.138公里，其中特大桥长3.293公里。因既有钦北线钦江桥通航净空不满足平陆运河高等级航道标准，需原址拆除重建。该工程是平陆运河通航能力达标的关键铁路配套，直接决定铁水联运“最后一公里”能否打通。

该项目施工范围仅限铁路桥改建，桥下方航道施工由平陆运河其他标段负责。然而，这种外部交叉作业环境给拱肋合龙带来了严峻挑战：拱肋吊装、高空焊接等全部被压缩在铁路线与航道之间的狭小垂直空间内。下方航道开挖产生的振动、大型船舶通行带来的气流扰动，都对拱肋空中姿态的稳定控制形成额外干扰。同时，项目团队必须严防任何物件坠落至下方航道作业区，安全管控责任重大。

工人在施工现场焊接作业。刘强 摄

“下方航道不是我们的施工范围，但他们在同步施工，我们就必须在外部干扰中保证自己的精度和安全。”项目经理李中峰介绍，这种“外部交叉、互不隶属但相互制约”的局面，比单纯临近营业线施工更为复杂。

在国铁南宁局沿海铁路工程建设指挥部、广西沿海铁路公司的统筹组织下，项目团队针对拱肋吊装、高空安装等核心工序实行专人全程盯控；所有大型机械设备加装防倾覆、防侵限智能装置；增设下方警戒区，严防坠物。此外，项目团队主动与航道施工单位建立联合调度机制，根据铁路桥吊装节奏协调下方船舶作业区域及通行时间，确保桥上桥下有序协同。

在精度控制上，项目打造全流程智能监测体系，对梁体标高、拱肋线形等关键参数进行实时动态调整。从支架安装到最后一节拱肋合龙，在受到下方航道施工产生的环境振动等外部干扰的情况下，项目团队仅用31天，实现了拱肋高精度无缝对接，合龙口偏差远优于设计标准。

“随着拱肋合龙完成，项目主体结构全部完工，现已全面转入桥面系及附属设施施工阶段。建成后，钦北线铁路桥将彻底化解平陆运河通航与既有铁路的空间矛盾，实现铁路货运与运河航运高效衔接，大幅提升西部陆海新通道铁水联运能力。”李中峰说。

据悉，该项目在外部航道同步施工的复杂环境下成功攻克大跨度拱桥合龙难题，为同类“桥上施工、桥下另有工程”的交叉作业积累了宝贵经验。待项目全线通车后，钦州铁路枢纽货物疏解能力将进一步增强，区域铁路网布局更趋优化，为深化中国—东盟经贸合作提供更坚实的交通支撑。