广西人期盼已久的南珠高铁南玉段，12月30日开通运营了！至此，广西14个设区市全部开通高铁，成为中国西部地区首个实现“市市通高铁”的省区。截至目前，广西高铁营业总里程已经突破2400公里，“1-3-6小时高铁交通圈”基本形成。
动车组列车行驶在南珠高铁南玉段线路上。（陈泉任 摄）
今天带大家揭秘
广西高铁是如何建成的
“从0到1”，桥梁架通广西高铁“第一路”
广西的高铁故事最初可以回顾到2008年，当时的湘桂铁路进行扩能改造，历经5年建设，2013年，广西第一条高速铁路——衡柳铁路应运而生，成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。衡柳铁路代表广西高铁发展“从0到1”的突破，更是打响了技术攻坚“第一炮”。
动车组列车行驶于衡柳铁路鹿寨北至青茅区间新塘水库双线桥上。（谭政超 摄）
自治区交通运输厅铁路项目开发处二级主任科员 郑阳光：“衡柳铁路位于喀斯特地区，岩溶比较发育，水文地质条件与工程地质条件复杂，隧道施工风险高、桩基和路基岩溶处理难度大，桥隧比高达30%。为了克服建设困难，我们在桥梁建设过程中运用了大量新科技、新工艺，如跨江部分采用60+5×104+60米连续梁施工，保证工程建筑刚性，铁路桥建成后能抵御特大洪水冲击。”
柳州附近，在衡柳铁路上行驶的动车。（杨靖育 摄）
衡柳铁路建设采用多项先进技术，不仅保障了铁路安全畅快运行，还作为技术积累，为今后广西高铁建设技术迭代发展奠定重要基础。
“万米大关”，隧道串联“黔桂绿宝石”
贵南高铁九万大山四号隧道是贵南高铁广西段最长的隧道，位于堪称“喀斯特岩溶地质博物馆”的九万大山地带，全长15485米，建设初期穿越断层和地质接触带6处，地质条件异常复杂，施工难度极大。
建设中的贵南高铁九万大山四号隧道。（中国铁路南宁局集团有限公司 供图）
在隧道施工阶段，贵南高铁建设团队建立岩溶发育地区隧道超前地质预报—岩溶风险管理体系及岩溶整治标准化设计体系，确保施工及结构安全。还创建了软质岩缓倾岩层地段隧道仰拱加深结构，极大减少软质岩缓倾岩层地段仰拱底鼓风险，创建形式多样的岩溶排水结构，解决隧道运营期间排水及水压难题，从而确保了贵南高铁在350公里时速高速运行的安全、快捷、平稳。
在贵南高铁广西境内行驶的动车。（邢星 摄）
作为广西首条时速350公里的高速铁路，贵南高铁运用了大量新工艺、新技术，这些技术先后获得国家发明专利30多项，实用新型专利20多项；尤其在喀斯特岩溶地质隧道施工中开展了19个科技课题研究，创新发明专利工法50余项，在全国同行业中首屈一指，为复杂地质地貌条件下的铁路建设提供了“贵南经验”。
减排千吨，一站“鬱”见环保绿色科技
南珠高铁南玉段玉林北站站内装饰设计融合了满满的“玉林元素”，祥云平安鼓铜雕、不同字体的“玉”字、玉林市花“三角梅”落地灯等等，均彰显了玉林的文化底蕴，宏伟又大气。但玉林北站可不止有好看的“外表”，更是“拿捏”了环保绿色科技。
玉林北站。（陆新健 摄）
广西南玉铁路有限公司常务副总经理、总工程师 罗阳明：“玉林北站的一大亮点在车站顶部。玉林北站屋盖钢结构采用两侧桁架地面拼装，分块吊装+中部大跨度楼面拼装，整体提升的施工技术，最大程度实现平行流水作业，大大缩短了建设周期；同时，我们实施‘光伏+铁路’工程，充分利用站房屋顶进行光伏发电，年发电量可达150万千瓦时，可替代燃煤450多吨，减少二氧化碳排放约1248吨，节能环保效益显著，玉林北站也可以说是绿色铁路车站。”
玉林北站。（陆新健 摄）
截至目前，玉林北站已获评多项自治区级发明专利，形成科研成果20多项，荣获自治区优质结构工程、绿色施工示范工程等多项荣誉，进一步推动绿色交通应用发展。
动车组列车行驶在南珠高铁南玉段，穿越横州茉莉花种植基地。（韦子膳 摄）
从1939年湘桂铁路衡阳至柳州段建成到今天，80余载风雨兼程，广西铁路网特别是高铁网规模和质量实现重大跃升，我们也实实在在享受到高铁新科技带来的快捷和便利。接下来，还有合湛高铁、南桂衡新高铁、柳广铁路、云桂沿边铁路等一大批重点铁路项目已经开工或即将开工建设，让我们一起憧憬未来广西铁路带来更多好消息。
本期《交通话事》就到这里
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