左江河畔长虹起 打造拱桥新名片

通讯员 覃鸿林 黄胜 韦丽园 摄影报道

发源于越南与广西交界的左江，缓缓东流，宛若一条青碧绸缎交织绵延。奔流至崇左市扶绥县，嘈杂有力的施工号角将它唤醒，一道长虹在左江上空铺就，这是沙尾左江特大桥正在进行拱肋吊装施工。

沙尾左江特大桥是南宁南过境线（吴圩机场至隆安段）高速公路（以下简称吴隆高速）的控制性工程，主跨达360米的中承式钢管混凝土提篮拱桥，建成后将成为目前世界上最大跨径的公路钢管混凝土提篮拱桥，随着时间慢慢推移，一张钢管混凝土提篮拱桥的新名片即将生成。

齐心协力破难关

沙尾左江特大桥两岸拱座基础施工受地形地势影响，采用明挖扩大基础，拱座施工集高边坡、深基坑、斜度大、大体积混凝土浇筑于一体，安全风险极大，而北岸拱座位置临江较近，地质条件十分复杂，是施工一大难题。

为破解拱座基础施工难题，广西路桥集团吴隆二分部克难攻坚，在查阅大量资料、多次论证和比对的基础上，将“咬合桩深基坑止水帷幕支护技术”应用于大型拱座基坑施工中，这在广西路桥工程集团特大桥梁施工历史上尚属首次。

“没有可借鉴的施工经验，那我们就做第一个，成为以后别人的借鉴对象。”广西路桥集团吴隆二分部北岸项目副经理何振炬充满信心地说道。

此外，为弥补对施工技术不熟悉的不足，项目管理人员深入现场，指挥旋挖钻机精准开挖咬合桩桩孔，每天掘进一点。10天、20天……桩基冲孔完成之后，桩基浇筑便持续跟上，深夜的施工现场，旋挖转机的轰隆声依然没有停下，现场灯火通明，水泥罐车来来往往，一刻也不停歇。

星光不问赶路人。今年3月13日，咬合支护止水帷幕排桩施工顺利完成，166根咬合桩桩基优质高效完成浇筑。

严抓工艺筑品质

筑牢拱座基础，夯实了特大桥的根本。而如何保障沙尾左江特大桥拱肋制造的后方大本营，又成为了项目的新挑战。

沙尾左江特大桥全桥32个拱肋节段，29个格子梁节段，全部在沙尾左江特大桥南岸钢结构加工厂内完成加工制造，而钢结构加工厂是沙尾左江特大桥的造血大动脉，它的正常运转决定了整个特大桥的建成与品质。

质量是工程的生命。广西路桥集团吴隆二分部常务副总工马文辉对质量要求近乎严苛。在每次钢板卷制前，必须要求项目管理人员对操作人员进行安全技术交底；对弦管筒节纵缝表面外观进行严格检查，确认无裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和焊瘤等缺陷；不合格件坚决不允许进入下一个生产流程，整改工作不留盲区，不留死角。

“再细小的缝隙也不能姑息。”正在焊接区验收焊接成果的施工员王涛说。相贯线焊缝焊接过程中，要求全熔透，但由于角度过小，焊枪无法深入到根部，导致根部有部分未熔，因此只能采用人工焊接来增加焊接强度。为保证生产质量，从一堆笨重的钢材到造型精美的拱肋，钢结构加工厂通过几道“魔法”工艺，让品质逐渐呈现。试验检测、下料切割、卷板校圆、拼接弦管单元件、防腐涂装……广西路桥集团吴隆二分部严抓建造工艺，不断追求高质量高品质，让一道道繁杂的工序成为塑造大桥的核心骨架。而质量品质的追求，更为大桥建设注入了生命的灵魂。

拼装完成的拱肋节段蓄势待发，它们将载着吴隆高速的梦想，静待起飞穿越在左江两岸。

发挥所长抢进度

吴隆高速计划于2021年底建成通车，而控制性工程沙尾左江特大桥建设的快慢，决定了全线通车的时间。“必须要抢在今年春节前，安全、高质量地完成拱肋吊装合龙，决不允许吊着拱肋过年。”项目经理张庆谱在首节段拱肋吊装协调布置会上说道。

拱肋吊装是全桥施工的重点、难点，也是加快项目建设的关键节点。沙尾左江特大桥塔架采用装配式钢管桁架结构，全桥共32段拱肋，29段格子梁，全部要通过整套缆索吊装系统进行安装。其中拱肋最大节段重量144吨，相当于一头成年蓝鲸的重量。上构施工采用无支架缆索吊装施工工艺，设计吊重为160吨，系统为单主跨双索道结构，单索道设计最大吊重为80吨。为加快项目建设进度，广西路桥集团吴隆二分部研究制定一套工序，就位、翻身、主吊点转换、安装手拉葫芦、安装扣索及对拉侧缆风，再进行标高及轴线调整，一系列程序完美展现了缆索吊装施工工艺，为抢抓工程进度发挥重要力量。

此外，项目各部门上下联动，互相配合，朝着年底前拱肋合龙的目标步步推进。物资设备部门提前下料钢材，保证钢结构加工供应及时；安全部门组织各类检查，保证施工过程安全可控；技术部门全程轮班现场蹲点，第一时间提供技术支持。

努力终有回报。10月24日，沙尾左江特大桥塔架封顶；11月10日，完成缆索吊装系统安装调试并进行试吊；11月17日，顺利完成首节段拱肋吊装。这几个关键节点，见证着沙尾左江特大桥的建设速度，也向外界展示着广西缆索吊装施工工艺。目前，该项目已完成近一半拱肋的吊装施工。

自古以来，桥的跨度，桥的高度，桥的难度，考验着建桥者的胆识与勇气。长虹飞架已颇具规模，实现一桥飞架南北，天堑变通途的漫漫征程还在继续。

图为沙尾左江特大桥施工现场。