应用“四新技术”，破解道路养护难题

开挖破损路面、运走废料、加温拌和新料，将冒着青烟的高温材料运到工地、摊铺、压实……这是过去修复沥青公路的场景。近日，国道324线平百二级公路K1851+689～K1861+134（田东县百银至新洲）段路面大修工程颠覆传统观念，采用W380CR(铣刨后旧沥青路面材料)乳化沥青冷再生新技术、新工艺对下面层结构进行施工，让破损公路路面实现了就地“翻新”。

据介绍，乳化沥青就地冷再生是当前修复沥青公路的先进技术，该技术可以将切削下来的沥青混凝土路面废料100%就地再生循环利用，与以往传统路面大修相比，可以节省工程成本20％以上，缩短施工工期30%至40%。此外，生成路面抗疲劳性能好，不易产生网裂，有效减少渗水，尤其适应岭南多雨环境，具备较高的经济价值与推广应用价值。

针对随着交通量的增长，沥青路面易出现龟裂、车辙、沉陷等病害，导致路况较差的问题，百色公路发展中心创新应用复配岩（双）改性沥青（RCA）这一新材料，提升路面高温稳定性、低温抗裂性、耐久性和粘附性等。同时通过采用水泥路面应力功能新技术，提升水泥路面换板施工的板体与基层协调变形能力，提高换板成功率。这两项创新技术实施应用于国道246线K1355+555～K1367+000西林县交警大队至西林县看守所路段路面修复工程，目前该工程已完工，路面耐磨稳定、路况良好，其中水泥路面应力功能新技术已申报专利2项、广西地方标准1项。

百色公路发展中心积极探索，尝试采用水泥混凝土路面板角断裂修复技术对国道243线1595+000～K1606+565路段（田东县江城镇巴当至那蒙屯）路面病害进行修复。该路段此前全线为水泥混凝土路面，属高液限粘土、膨胀土地质，在重载车辆较多情况下易出现路基下沉或水泥混凝土路面板角断裂、错台等病害，影响行车安全。2022年10月以来，该发展中心采用该项新工艺持续修复该路段路面病害，共完成路面修复1622.9平方米。相对传统修补工艺，该新工艺有修补灵活、即铺即通、成本可控、外观美观等优点，经过一年实践，该路段路况质量得到有效提升。

养护工人采用水泥混凝土路面板角断裂修复技术修补路面病害。（苏娇 供图）

为提升公路行车安全性，今年8月，该发展中心采用微表抗滑性修复技术分别在国道212线K2281.2～K2283.55选段沥青路面（右江区九六岭隧道至那福）、国道246线K1368+150～K1368+450水泥路段路面（西林县云胜山庄）实施抗滑性能修复，有效解决水泥、沥青路面抗滑性能不足的问题，大大提高公路预防性养护的质量。经近3个月的行车实践检测，试验路段路面抗滑性能良好。其中，被称为“魔鬼弯”的西林县云胜山庄路段，采用微表抗滑性修复技术后，再未因行车打滑发生交通事故。

百色公路发展中心还引进裂缝宽度观测仪、新能源自行牵引路面灌缝机、多功能清扫车、多功能绿篱修剪机、手推式高级热熔划线机等新设备，助力公路养护精细化。其中，隆林公路养护中心今年引进新设备后，在进行路面修补灌缝工作中，同期对比去年灌缝面积提升140%约6000立方米，路面清扫同期对比提升160%约123公里，有效提高养护工作效率。

牵引式路面吹扫机。（王永锡 摄）