道路交通安全综合整治｜创新破解养护难题，推动公路安全再“升级”→

近日，浦北公路养护中心负责实施的国道324线K1523+460至K1523+760路段MS-3型微表处创新技术试点项目顺利完工并通过验收。

据了解，该路段沥青混凝土路面长期受车流碾压、自然环境侵蚀等因素影响，龟裂、网裂等路面病害频发，不仅影响公众通行舒适度，更存在一定的安全隐患。传统养护工作多采用人工灌缝或铣刨重铺工艺，修复效果欠佳、作业效率低下，且施工周期较长、封路影响大、养护成本偏高，难以满足高效养护与便民出行的双重需求。

引入MS-3型微表处创新技术修复后的国道324线K1523+460至K1523+760路段。

为破解这一困境，浦北公路养护中心引入MS-3型微表处创新技术。该技术通过将高性能改性乳化沥青与专用级配骨料进行科学配比，使路面构造深度提升30%以上，摩擦系数稳定在0.65以上，车辆制动距离缩短15%至20%，有效降低了雨天侧滑风险。相较于传统铣刨重铺工艺，施工成本、养护成本有效降低，路面性能与使用寿命大幅提升。

此外，在施工效率方面，机械化连续作业模式大幅缩短了施工时间，单公里施工仅需4至6小时，且在常温环境下，路面施工完成后2-3小时即可开放交通，较传统工艺施工周期缩短60%以上，最大限度减少了对群众日常出行的影响，便民惠民成效显著。

（文字/卢家兴 图片/刘福榜 ）

近日，融水公路养护中心在省道303线榄口贝江大桥与安塘大桥桥面养护工作中，创新采用ARC-5超韧磨耗层技术，为桥面养护提供了新路径。

榄口贝江大桥施工现场。

在桥面养护工作中，传统的热铺超薄技术在施工时，需铺设2厘米厚度的沥青混合料，成本偏高且易损伤桥面原有结构。此次应用的ARC-5超韧磨耗层技术仅需铺设1.2厘米，沥青混合料用量减少20%以上，且无需专用同步摊铺机，采用普通异步工艺即可施工，有效缩减了施工成本。

安塘大桥采用ARC-5超韧磨耗层技术进行桥面养护前（左）后（右）。

在施工适配性方面，该技术采用的不粘轮型高渗透粘结剂与异步摊铺工艺，无需对桥面进行铣刨处理即可直接加铺，施工周期缩短50%，最大限度保护桥面原有结构，延长桥面使用寿命。此外，该技术以高韧高弹复合改性沥青为粘结材料，配合科学配比，实现耐久性与抗滑性的协同提升。

通车一个月后的检测数据显示，桥面构造深度与摩擦系数均达优异水平，抗裂、抗水损能力显著优于传统热铺超薄技术，为该养护中心优化桥面养护工作提供了可复制案例。

（图文/梁仕凯 ）

近日，隆安公路养护中心在混凝土公路加铺沥青面层施工中创新应用聚丙烯防裂基布，推动公路养护从 “被动应对病害”向“主动预防提质”转变，实现车辆通行安全水平与公路服务效能双提升。

据了解，在该养护中心辖区国道324线、358线平交道口红绿灯路口等候区域，因重载货车频繁刹车，易造成路面坑槽、车辙、拥包等病害，每年因反射裂缝导致的路面修补面积达530平方米。

公路部门在国道324线K1740+400路段沥青路面车辙病害处治中应用聚丙烯防裂基布。

为有效阻断裂缝延伸，该养护中心在国道358线K1738+100及国道324线K1740+400路段铺设了聚丙烯防裂基布。经监测，铺设完成后，路面整体结构抗变形能力增强，在日交通当量2.4万辆、大货车占比达39%的情况下，路面仍保持平整，未出现凹陷或破损现象。同时，聚丙烯防裂基布具备良好的防水渗透性，即便在暴风雨天气下，路面也能保持良好的通行能力，不会因雨水渗透出现路基软化路面塌陷等问题，有力保障了雨天行车安全。

（文字/陆玉环 图片/韦祥弟 ）