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壮韵天工|攻克“三大两高”,乐望红水河特大桥空中搭“积木”

2026-04-16 18:00     来源:厅新闻中心     作者:唐妤 林子鑫
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4月14日,由广西交通投资集团投资建设的乐业至望谟(乐业段)高速公路(以下简称乐望高速)乐望红水河特大桥首节段拱肋成功吊装,标志着大桥全面进入拱肋吊装攻坚阶段,为后续主桥合龙奠定坚实基础。


乐望红水河特大桥是乐望高速的核心控制性工程,全长1688米,主跨528米,为中承式钢管混凝土拱桥,全桥共分36个拱肋节段,最大吊装重量为216吨。大桥跨越河段航道技术等级为Ⅲ级,兼顾2000吨级货轮通航,可实现水陆运输双线并进。


作为超大跨径的中承式钢管混凝土拱桥

乐望红水河特大桥

在高山深谷间横跨黔桂界红水河

工程建设面临“三大两高”的严峻挑战

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“三大”:



安装难度大。钢管混凝土拱桥需先将各型钢管拼装成拱肋节段,再进行起吊安装,大尺寸钢构件的精准拼装与吊装难度突出;


吊装节段体量与重量大。全桥需完成36个拱肋节段的起吊安装,最大节段重216吨,单节段平均吊重超150吨,整体施工体量庞大;


施工风险大。桥址位于桂西北山区,地形地质复杂、周边环境特殊,给大型钢构件的起吊安装带来诸多不确定因素,施工风险显著增加。

“两高”:



施工技术难度高,在高山深谷环境下,吊装系统的搭建、高空作业中拱肋等大型钢构件的精准定位与安装,技术要求极高、操作难度极大;


环保要求高。桥梁所跨越的红水河段是重要水源保护区,两岸临近公益林,生态敏感点交织,施工过程中需最大程度降低对周边生态环境的影响,全力守护流域生态安全。


在广西

以“缆索吊装”施工技术

为代表的拱桥建造技术

已在多座桥梁工程中成功应用

乐望高速项目建设团队因地制宜

以科技创新突破空间局限

多措并举破解建设难题

让“天堑变通途”愿景逐步落地

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智能装配:像搭积木一样建百米塔架



钢管混凝土拱桥的建造过程,如同“搭积木”一般,核心是通过“缆索吊装”系统,将一个个钢构件按设计顺序和位置精准起吊安装,最终完成全桥拼装。


拱肋起吊施工现场。


针对红水河两岸的特殊地形,项目建设团队根据现场实际,应用装配式重型钢管塔架,两岸塔架高度达168米,模块化设计支持塔架快速拼装与重构,实现100%装配化作业,如守护吊装施工安全的“巨人”,为拱肋吊装提供稳固支撑。





智慧系统:给缆索装上“智慧大脑”



项目建设团队采用自主研发的第四代缆索吊装系统,依托BIM+仿真技术搭建三维模型,结合自动化监测设备与测量机器人,搭配全域“鹰眼”监控系统及高空防护联动机制,实现吊装全流程智能化安全管控。这一举措不仅有效降低了施工难度,更最大限度减少了高空作业的施工安全风险。同时,结合自主研发的悬索非线性滑移和拱肋斜拉扣挂优化软件,实现了拱肋安装快速施工,工期缩短20%,成功破解拱肋安装难度大、大悬臂斜拉扣挂施工吊装重量大、高空作业风险高的难题。


缆索吊装系统重型装配式塔架




绿色建造:节能降耗守护绿水青山



在乐望红水河特大桥建设过程中,拱座基础布置在两岸山坡上,项目建设团队采用“缆索吊装”工艺,最大限度降低了对周边水域环境的影响。施工过程中,项目建设团队始终坚守“绿色发展、和谐共生”理念,创新采用“非对称小偏距”缆索布置方式,搭配新型索鞍与支索器牵引机,既适应了复杂的地形条件,又降低了能耗与维护成本,最大程度保护红水河生态。


施工中的乐望红水河特大桥。


据悉,乐望高速全长58.8公里,桥隧比高达79%,起于乐业县新化镇谐里村,终点位于乐业县雅长乡三寨村红水河(桂黔交界处),与在建的贵州省罗甸至望谟高速公路蔗香至红水河段对接。2025年12月,乐望高速谐里枢纽互通至大石围互通路段通车运营。


乐望红水河特大桥建成通车后,将打通乐望高速“最后一公里”,对进一步加强桂黔两省(区)通联,促进桂西北革命老区沿线经济社会发展及旅游资源开发、助力西部陆海新通道建设等具有重要意义。


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