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加快建设资源节约型、环境友好型交通,是时代赋予我们这代交通人的历史使命。开展交通运输节能减排工作,是贯彻落实科学发展观的重要体现,是加快转变交通运输发展方式的重要举措,是推进现代交通运输业发展的重要内容,是实现交通运输可持续发展的重要保障。为了贯彻落实交通运输部《公路水路交通节能中长期规划纲要》、《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》以及《广西壮族自治区公路水路交通运输“十二五”发展规划》的有关要求,编制本规划。
本规划以营业性公路运输、水路运输以及港口生产为规划重点,以2005年为基年,以2015年为目标年,提出广西公路水路交通运输“十二五” 节能减排的总体目标、主要任务、重点工作和保障措施。本规划是广西公路水路交通运输“十二五”发展规划的重要组成部分,也是广西公路水路交通运输“十二五”期间节能减排工作的纲领性文件。本规划的制定与实施,将为进一步深化广西公路水路交通运输行业节能减排工作,积极发展低碳交通运输体系,加快转变交通运输发展方式发挥重要的指导作用。
一、现状及存在问题
时间 |
2005年 |
2006年 |
2007年 |
2008年 |
2009年 |
2010年 |
能源消费总量 |
4980.64 |
5514.69 |
6136.67 |
6647.78 |
7074.96 |
7918.97 |
交通运输、仓储及邮电通讯业 |
467.02 |
542.47 |
591.64 |
664.06 |
691.90 |
758.35 |
2.节能工作现状
“十一五”期间,广西交通运输行业深入贯彻落实科学发展观,围绕提高能源利用效率,大力实施结构调整,积极推进技术进步,加强节能监督管理,公路水路交通运输节能工作取得积极成效。主要表现在以下几个方面: (1)加强组织领导,认真开展工作 广西交通运输厅十分重视节能减排工作,成立了由厅长任组长的节能减排工作领导小组,各市、县交通运输管理部门也成立了相应的机构,明确了工作职责。近年来,相继组织开展了广西交通系统节能减排攻坚战行动以及广西交通运输行业节能周宣传活动;参与了交通运输部“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动;举办了广西交通系统节能减排培训班;实施了广西交通系统节能减排“百日行动”,并完成了2008年广西公路水路运输量专项调查、港口普查等一系列与节能有关的工作。 (2)明确工作目标,超额完成任务 通过全区各级交通运输主管部门和交通运输企业的共同努力,广西交通运输行业超额完成“十一五”节能目标任务。即:与2005年相比,营运货车单位运输周转量能耗下降了6%左右,营运客车单位运输周转量能耗下降了2%左右,营运船舶单位运输周转量能耗下降了8%左右(计划完成5%),港口生产单位吞吐量综合能耗下降2%左右。为“十二五”广西交通运输行业的节能减排工作打下了良好的基础。 (3)完善基础设施,提高节能效率 “十一五”期间,广西二级以上公路所占比重逐年增加;路面铺装率由2005年的39.94%提高到2010年的51.32%。此外,随着港口建设的发展,航道加深、泊位长度增加,港口建设逐渐朝专业化、大型化方向发展。交通基础设施条件的明显改善和路网结构的逐步优化,为广西公路水路交通运输节能提供了良好的基础条件。 (4)改善运力结构,促进节能减排 广西营运载客汽车中大型车所占比例逐年增大,目前大型车所占比例已由2005年的18.60%增加到2010年的36.90%;水上营运货船的平均载重吨位也逐年增加,船舶运力在近几年得到较大的提升。广西公路水路运输运力结构的不断改善,运输装备朝着大型化、专业化趋势发展,将大大提高运输效率,对行业节能减排具有明显促进作用。 (5)强化行业管理,促进节能效果 近年来,广西交通运输行业通过加强运输组织管理,实现管理挖潜增效。一方面积极贯彻落实国家、交通运输部和自治区相关法规政策,大力加强节能宣传教育工作,提高全行业节能管理意识。另一方面是以体制改革为契机,强化运输市场监管,不断提升运行效率和运输组织管理水平。此外,通过举办节能减排业务培训班、制定节能减排实施方案和开展节能减排示范工程等一系列活动,推动广西交通运输行业节能减排工作深入开展。3.节能工作存在的问题
交通运输行业的特性决定了其对石油依赖性较大。从对广西交通运输行业及其能耗的基本情况调查可知,广西交通运输行业综合单耗处于全国的中等水平。面对日益严峻的能源短缺形势,广西交通运输行业节能减排工作在结构性节能、技术性节能、管理性节能等方面还存在一些问题。主要表现在以下几个方面: (1)结构性节能有待于完善。一是各种运输方式之间衔接不畅、运输车型大小比例不尽合理,尚未形成有效的协调配合,使综合运输整体优势和组合效率未得到充分发挥。二是四级公路和等外公路占比较高,公路路面铺装率低于全国平均水平。基础设施网络化程度有待提高。三是等级以上航道通航里程和航道等级还有待优化和提升。四是万吨级以上专业化码头泊位仍需加快发展。五是替代能源、可再生能源利用率较低。 (2)技术性节能有待于加强。一是节能科技创新能力不强,缺乏节能效果好的核心技术;二是节能新技术、新产品的推广应用进展缓慢;三是行业信息化水平不高,现代信息技术应用、公众出行和物流信息服务能力还有待加强。 (3)管理性节能有待于提高。一是交通运输节能管理机制不够完善,机构、人员、资金、政策落实不到位;二是统计基础工作薄弱,基础数据缺乏;三是交通运输节能减排的长效机制尚未建立,缺乏有效的监管手段,行业监管能力和水平亟待提升;四是运输市场发展滞后,道路运输和航运市场呈现“多、小、散、弱、乱”等特点,集约化与规模化程度较低。1.污染物排放现状
根据《2006年IPCC 国家温室气体清单指南》计算,广西2005年营运车辆尾气CO2排放量为655.34万吨,单车CO2排放量为19.82 kg/百吨公里。随着汽车拥有量的持续增加,汽车尾气已经成为城市大气污染的主要来源。根据调研,广西海洋营运船舶产生的污水基本都得到了回收利用或由有资质的单位接收处理,废水的排放基本符合国际公约和国家法律法规的要求;而内河营运船舶的污水处理情况不容乐观。内河营运船舶产生的废气包括主辅机废气、液体散货挥发产生的废气及固体散货粉尘;固体废物主要为生活垃圾等,一般情况下在码头集中处理,有的达不到环保要求。此外,广西港口企业特别是早期建成的港口,缺乏足够的、有效的污水处理设施。
2.减排工作现状
近年来,广西交通运输行业认真落实国家关于节能减排的政策措施,不仅在节能方面做了大量的工作,而且在减排方面也采取了一系列措施。
(1)严格执行汽车尾气排放标准 各级交通运输管理部门严格执行机动车尾气排放标准,对未达到国家规定新车排放标准的车辆不予办理登记手续;对排放量大、浓度高、排放稳定性差、尾气排放达不到国家规定标准的高排放车辆,通过加强日常监督,加大执法力度,控制行驶里程等措施,促进老旧营运车辆淘汰更新。(一)缓解能源环境压力,迫切要求强化交通运输节能减排 在交通运输的能源消耗构成中,交通运输工具所消耗的车船用燃油(主要是汽油和柴油)是主体,约占整个交通运输行业能源消费总量的近70%(按当量计)。据测算,全国汽油消费量的90%以上和柴油消费量的50%左右被各种交通工具所消耗,而且随着机动车数量的快速增长,车用燃油消费量将会不断增加。因此,加强交通运输节能减排将成为缓解能源压力的必然选择之一。
(三)交通运输的快速发展,迫切要求大力提升交通运输行业能源利用效率
近年来,广西交通进入了快速发展阶段。2010年广西的公路总里程较2005年增加了64.16%。随着经济社会发展水平的日益提高,交通运输业的能源消费呈现快速上升趋势,将逐步成为全社会能源消费的重要领域。随着交通运输的快速发展,交通运输行业节能减排任务也日益加重。面对当前资源紧缺的严峻形势,迫切要求大力提高交通运输行业能源利用效率。(四)提高交通运输行业竞争力,迫切要求提升交通运输节能减排水平
绿色经济、低碳经济已成为引领世界经济复苏与应对环境问题的新引擎,节能减排已成为新时期交通运输企业提升核心竞争力的必然要求。随着经济全球化和我国经济的快速发展,交通运输企业竞争日趋激烈,但归根结底是企业经营成本、管理服务水平、可持续发展能力等核心实力的综合竞争。当前,能源成本约占交通运输企业生产总成本的30%~40%左右。特别是在当前全球金融危机、能源紧缺和油价上涨等大背景下,能源成本已成为企业经营成本和核心竞争力的重要影响因素。因此,切实强化交通运输节能减排,一方面可有效降低经营成本,提高企业核心竞争力;另一方面也有助于营造和谐、高效、绿色、低碳的交通运输环境,提升交通运输现代化水平,拓展交通运输可持续发展空间,履行社会责任和义务。(一)指导思想
以提高能源利用效率为核心,以强化管理为重点,通过政策引导、标准规范、市场准入、监督管理、科技创新、信息服务等手段,在全行业进一步树立节能减排意识,促进广西交通运输健康持续发展。探索建立交通运输节能减排长效机制,营造以政府部门为主导,以企业为主体,行业主管部门积极引导,全行业共同参与的工作格局,采取切实有效措施,全面推进交通运输节能减排工作的深入开展。努力走出一条低能耗、低污染、低排放、高效率的交通运输发展新路子。(二)基本原则
1. 坚持节能减排与交通运输发展相统一。坚持把发展作为第一要务,在发展中节能、以节能促发展。把加强节能减排作为转变交通运输发展方式、调整产业结构的重要内容,努力实现交通运输持续发展与资源高效利用和环境不断改善的协调统一。(三)总体目标
到2015年,交通运输行业能源利用效率明显提高,CO2排放强度明显降低,绿色、低碳交通运输体系建设取得明显进展。 ——结构性节能减排取得明显进展。基础设施网络体系更加完善,内河航运承运比重以及城市公共交通出行分担率明显提高,节能型综合交通运输体系初步形成;运输车辆、船舶、港口机械与施工设备的大型化、专业化和现代化水平明显提高,交通运输装备结构更加优化;替代能源和可再生能源比重有所提高,交通运输能源消费结构明显改善。 ——技术性节能减排取得明显效果。节能减排科技创新体系进一步健全,成果转化与产品推广水平明显提高;节能减排技术服务体系进一步完善,培育壮大一批专业化的技术服务主体,节能减排服务产业化水平明显提高。 ——管理性节能减排取得初步成效。运输组织化程度和生产效率进一步提高,全行业节能减排理念与素质明显提升,基本形成与社会主义市场经济体制相适应的比较完善的交通运输节能减排战略规划体系、法规标准体系、政策支持体系、监管组织体系和统计监测考核体系。节能减排监管能力进一步增强。(四)主要指标
——能源强度指标:到2015年,与2005年相比,营运车辆单位运输周转量能耗下降8.6%(同比2010年下降3%)左右,其中营运客车下降3%(同比2010年下降2 %)左右,营运货车下降10%(同比2010年下降4%)左右;营运船舶单位运输周转量能耗下降15%(同比2010年下降8%)左右,其中海洋和内河船舶分别下降14%和15%(同比2010年分别下降7%和9%)左右;港口生产单位吞吐量综合能耗下降5%(同比2010年下降3%)左右,其中内河港口和沿海港口分别下降3%和8%(同比2010年分别下降2%和4%)左右。四、主要任务
(一)节能主要任务
1.公路运输节能主要任务表2 公路运输“十二五”节能目标分解
项 目 |
2015年 | |||
单位能源强度指标 |
营运车辆综合单耗 |
下降8.6%左右 | ||
客 车 |
下降3%左右 | |||
货 车 |
下降10%左右 | |||
分解 目标 |
类别 |
主要任务 |
具体目标 |
节能效果 |
结构性节能 |
优化路网结构 (不含村道) |
二级及以上公路比重≥18.7% 路面铺装率≥65% 国道省道中优良率≥75% |
1.5% | |
优化能源结构 (折算成标准煤) |
客车柴油比例≥60% 货车柴油比例≥90% |
1.0% 0.8% | ||
客车替代燃料比重≥2% |
0.1% | |||
优化货运运力结构 |
普通货车平均吨位≥4.4吨/车 每年车辆更新率≥5% |
1.8% | ||
技术性节能 |
发展智能交通技术 |
出行信息服务系统覆盖率≥60% ETC覆盖率≥30% |
1.0% | |
管理性节能 |
企业加强能耗管理,建立定额考核机制 |
能耗定额考核机制的企业占比≥70% |
1.0% | |
提高运输效率 |
货运里程利用率≥66% |
2.0% | ||
推广节能驾驶 |
节能驾驶培训普及率≥30% |
3.9% |
注:以2015年营业性公路客、货运输周转量的预测值为权重,计算得到营运车辆综合单耗的预测值。
2.水路运输节能主要任务
项 目 |
2015年 | |||
单位能耗强度指标 |
营运船舶综合单耗 |
下降15%左右 | ||
内河船舶 |
下降15%左右 | |||
海运船舶 |
下降14%左右 | |||
分解 目标 |
类别 |
主要任务 |
具体目标 |
节能效果 |
结构性节能 |
提升内河航道等级 |
内河三级以上航道比重≥18% |
7.0% | |
船舶吨位结构 |
内河船舶≥500吨 海运船舶≥2500吨 | |||
技术性节能 |
推广标准船型 |
内河货运船舶船型标准化率≥50% |
1.5% | |
推广船舶节能技术应用 |
应用率≥70% |
3.0% | ||
推广适用节能产品 |
应用率≥60% |
2.0% | ||
管理性节能 |
企业加强能耗管理,严格节能考核措施 |
实施率≥70% |
1.0% | |
加强经济航速管理 |
应用率≥70% |
1.5% | ||
西江航运干线船舶过闸免停靠、过闸调度信息服务系统 |
覆盖率≥85% |
1.8% |
项 目 |
2015年 | |||
单位能耗强度指标 |
港口生产综合单耗 |
降低5%左右 | ||
内河 |
降低3%左右 | |||
沿海 |
降低8%左右 | |||
分解 目标 |
类别 |
主要任务 |
具体目标 |
节能效果 |
结构性 节能 |
强化港口工程节能设计,调整港口能源结构 |
宏观实现节能 |
3.0%~4.0% | |
万吨级以上泊位数量 |
≥100个 | |||
技术性 节能 |
岸边起重设备节能技术应用 |
应用率≥40% |
1.2% | |
采用节能型照明技术与设备 |
应用率≥40% |
0.4% | ||
管理性 节能 |
优化生产组织方式 |
实施率≥70% |
3.0% | |
开展节能技术培训 |
培训率≥70% | |||
建立定额考核体系及激励约束机制 |
实施率≥70% |
(二)减排主要任务
1.公路运输减排主要任务
广西公路运输污染主要表现在汽车尾气的排放方面,应加速发展、普及环保型汽车,减少对石化燃料的依赖。公路运输减排主要任务表现在两个方面:
(1)提高路面质量,减少车辆尾气排放。一方面通过加强公路网络化建设,提升路网技术等级和路面等级;另一方面通过加强旧路养护,保持施工路段畅通,从而减少滞留,降低能源消耗。
2.水路运输减排主要任务
广西水路运输污染主要表现在固体废物和船舶污水的排放方面,要减少船舶污染物对海洋环境的危害,最有效的办法是加强船舶污染物的收集;同时,还应提高清洁能源的使用率,减少对化石燃料的依赖。水路运输减排主要任务有两个方面:五、重点工作
(一)建立节能减排统计、监测、考核及评价指标体系
结合广西交通运输实际,建立广西公路水路交通运输节能减排统计、监测、考核及评价体系,客观、公正、科学地评价各交通运输企业节能降耗工作进展情况和取得的成效,为制定科学合理的节能降耗措施,考核评价各交通运输企业和行业的节能降耗工作提供依据。
(二)严格执行营运车辆燃料消耗量限值标准
全面实施营运车辆燃料消耗量限值标准,加大对高能耗运输车辆进入市场运营的源头控制力度,加快淘汰高能耗、高污染的营运车辆。建立健全营运车辆燃料消耗检测体系,加强检测监督管理。(三)开展公路拖挂甩挂运输试点工作
在具备条件的地市和道路运输企业开展甩挂拖挂运输试点工作,逐步扩大试点范围,带动和促进甩挂运输在广西的发展,提高运输生产效率和行业竞争能力,降低行业能耗,最终促进广西社会和经济的发展。(四)推广节能驾驶技术
倡导节能驾驶,总结和推广汽车、船舶节能驾驶技术,组织编写车船驾驶节能操作技术手册和培训教材,开展驾驶节油竞赛活动。加强对运输从业人员的节能减排教育,在从业资格培训中强化驾驶员节能减排操作技术培训和考核,大力推广节油驾驶经验,提升驾驶员、船员节能素质。(五)大力发展智能交通
加快推进高速公路不停车收费与服务系统建设,加大高速公路信息发布平台建设,采用多种信息服务方式,积极引导车流,提高行车效率,减少收费过程中由于车辆低速、怠速行驶造成的能源浪费。在西江航运干线加快推进船舶过闸免停靠、过闸调度信息服务系统建设。建立和完善覆盖不同层次客户群体需求,质量高、形式多样、内容丰富的公众出行信息服务系统,引导公众选择最好出行时机和最优出行线路,尽可能减少无效运输、不合理运输和交通拥堵等带来的能源浪费。
(六)提升公路运输组织管理水平
运用市场管理和行业自律相结合的手段,加强科学管理,通过优化运输组织方式,整合运输资源配置,缓解供求矛盾,协调市场竞争与协作的关系,解决目前公路运输组织管理工作中存在的问题,提升公路运输组织管理水平,最终达到节能减排及提高经济效益和社会效益的目的。(七)完善综合运输体系建设
紧密结合新时期广西经济社会发展对交通运输的多样化需求,加快发展综合运输,充分发挥公路、水路等运输方式在技术经济、能源利用和服务方面的比较优势。加快建设服务于重点枢纽港口、重点物流基地、综合客运枢纽的集疏运配套设施,促进综合交通运输体系的建设。(八)开展重点企业节能减排示范活动
继续推进“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动,深入开展交通运输行业重点企业节能减排示范活动,充分发挥重点企业节能减排的示范效应,促进企业建立节能减排的奖惩考核机制,推动交通运输行业节能减排向纵深发展。(九)推广公路建设和运营维护中的节能减排技术
在公路基础设施建设和运营领域,组织开展先进适用节能减排技术的推广应用。加大温拌沥青铺路技术、公路隧道节能减排技术以及交通建设材料循环利用等技术的推广应用,降低公路建设和运营的能耗和排放。(十)开展绿色港口创建活动
大力推进港口码头节能设计,优化装卸工艺、设备选型、配套工程等设计,推广港口机械和车辆调度运营系统,应用并推广港口装卸机械“油改电”、靠港船舶使用岸电等节能减排技术,将港口打造成为交通运输行业绿色低碳发展的窗口。六、保障措施
(一) 强化组织领导,落实目标责任
节能减排是全行业必须承担的一项长期工作,各级交通运输主管部门要切实重视交通运输节能减排工作的组织领导,提高认识,科学组织,周密部署,落实目标责任,建立管理运行机制,加强各部门间的协调机制。要逐步建立交通运输节能减排目标责任制和问责制,探索建立交通运输行业节能减排绩效评价机制,制定具体的评价考核实施办法,发挥绩效评估的导向作用和激励约束作用。
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