2025年度广西交通运输行业科技成果

推广目录技术信息

广西壮族自治区交通运输厅

2025年11月12日

目 录

GXCG-2025-001 岩土地质灾害识-警-控成套技术和装备	- 1 -

GXCG-2025-002 高速公路建设运营全周期智慧安全管理平台

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GXCG-2025-003 高速公路视频业务管理平台	- 18 -

GXCG-2025-004 分布式污水处理设施智能监控系统	- 23 -

GXCG-2025-005 高速公路服务区拓展收费节点技术	- 27 -

GXCG-2025-006 钻爆法隧道高效爆破智能控制+初支一喷两刮一扫描组合施工技术	- 36 -

GXCG-2025-007 平陆运河河口湿地生态系统保护技术	- 42 -

GXCG-2025-008 新一代高性能橡胶沥青技术	- 47 -

GXCG-2025-009 HEA-辉绿岩冷拌冷铺超薄罩面应用技术	- 54 -

GXCG-2025-010 混凝土快速修复材料及关键技术	- 62 -

GXCG-2025-001
岩土地质灾害识-警-控成套技术和装备

一、技术名称

岩土地质灾害识-警-控成套技术和装备

二、技术来源

该技术源自交通运输行业重点科技项目“水敏感性岩土体高陡公路边坡灾变智能监控预警及应急防治关键技术研究（交办科技函〔2019〕1872号；2019-ZD5-026）”。

三、适用范围

该技术可广泛应用于广西公路、市政、水运工程施工和运营管养中，助力数字化转型及应用，满足公路施工安全防控、质量管理与安全环保的迫切需要，促进西部陆海新通道高水平建设。

四、区内外相关技术现状

目前全国岩土地质监测仪器呈多技术融合趋势，各省份基于地质条件和工程需求差异化配置。

广西：以北斗技术为核心构建“点面融合”监测体系，抢险型北斗终端占比超60%，配合微变雷达实现面域扫描，测斜仪和视频监控全覆盖，无人机巡检系统在高陡边坡区域普及率超80%。研发“点面融合”监测技术，缩短北斗安装时间，微变雷达与抢险型北斗组合实现临滑预警准确率100%，无人机AI巡检系统识别速度比人工快8倍。

广东：光纤传感技术在桥梁路段应用占比达70%，结合北斗定位形成“光纤+GNSS”双系统；无人机搭载AI巡检系统实现100%隐患识别覆盖率，振动倾角传感器在山区路段布设密度为每公里5-8个。采用分布式光纤传感技术实现桥梁垮塌前5秒预警，光纤信号异常与无人机截停、导航联动响应效率提升300%，气象数据与边坡稳定性模型融合使暴雨预警准确率达92%。

云南：InSAR技术在地震区边坡监测中应用占比达60%，Sentinel-1卫星数据处理的地表位移场精度达0.08m，配合气象监测设备形成“空天地”一体化网络。应用InSAR技术模拟地震后边坡稳定性，为高烈度地震区公路防护提供精准数据支撑，服务于滇西北拉分盆地风险评估。

五、技术内容

1.技术原理（400字以内）

结合光学遥感、InSAR技术、航空摄影测量、机载LiDAR技术和地面调查手段，搭建空天地一体化岩土灾害识别、监测、管理与防治技术全套技术流程。

2.关键技术或工艺流程（1000字以内）

（1）天空地一体化的公路多源立体岩土灾害观测体系。基于星载平台的合成孔径雷达InSAR技术结合光学遥感技术，采用机器学习方法，建立地质灾害自动识别体系，实现地质灾害普查；基于机载平台三维激光雷达技术结合倾斜摄影技术，研发坡度陡峭、植被茂密复杂地形点云数据滤波算法技术、地质灾害识别技术，实现地质灾害详查；建立专业的巡查表格，对现场情况进行巡查，将现场地质情况与普查、详查数据进行深入分析，验证与补充普查与详查结果，优化普查与详查算法。利用空天地一体化技术，建立多源立体观测体系，进行地质灾害风险识别与划分。

（2）基于物联网的地灾实时智能监测预警系统及装备。基于三维GIS的多源数据监测预警平台开发和升级，集成多源数据与高精度预警算法；基于MEMS的深部位移测斜阵列开发；北斗-MEMS紧耦合定位设备与解算算法的开发和应用。

（3）基于地灾性能实时状态智能识别的灾害防治技术。选取沿线典型地质灾害岩土体试样，开展三轴试验，提出地质灾害岩土体变形失稳的理论判别准则；开展地质灾害稳定性离心模型试验，得到地质灾害失稳破坏区域触发、演化全过程，揭示地质灾害破坏机理；结合数值模拟、物理实验与监测数据，对地质灾害支档结构进行优化设计，使得灾害治理更经济安全、绿色环保。

（4）基于平台应用创新岩土灾害防治装备和技术。综合利用地表及地下深层点位变形监测数据，有效识别地质灾害失稳破坏模式，提出不同滑坡阶段地质灾害的处治方案，提高地质灾害对复杂工况变化的应对能力。针对变形监测数据可能超过灾害预警值的软岩地质灾害进行预加固防护，对已超过灾害预警值的地质灾害进行应急抢险治理。前期采用性价比高的锚筋桩、钢管桩或钢轻轨等小型快速抢险方法治理，后期结合数智化压力型囊式锚杆技术和施工设备、装配式框架梁锚杆（索）技术、锚杆挡墙、抗滑桩等进行处治，形成预防为主、防治结合、紧急抢险、综合治理的思路。对地质灾害支档结构进行优化设计，结合现场监控所得锚杆、抗滑桩等支挡结构的应力变形数据，开展数值模拟分析，进行不同工况下的支挡结构类型、尺寸、配筋等优化设计，使得地质灾害治理更经济安全、绿色环保。

3.主要技术指标（300字以内）

以北斗技术为核心构建“点面融合”监测体系，抢险型北斗终端占比超60%，配合微变雷达实现面域扫描，测斜仪和视频监控全覆盖，无人机巡检系统在高陡边坡区域普及率超80%。研发“点面融合”监测技术，缩短北斗安装时间，微变雷达与抢险型北斗组合实现临滑预警准确率100%，无人机AI巡检系统识别速度比人工快8倍。

4.技术应用情况（400字以内）

本技术可应用于高速公路项目、水运项目、城市轨道交通项目及其他大型基础设施建设项目。目前，应用了该技术的高速公路项目主要有贺州-巴马高速公路、田林—西林高速公路、巴马至羌圩高速、南宁—湛江高速公路、武宣—忻城高速公路等；应用了该技术的水运项目主要为平陆运河；应用了该技术的城市轨道交通项目主要有南宁地铁6号线；应用了该技术的其他大型基础设施建设项目主要为一些市政项目。

5.推广前景（300字以内）

本技术对提升广西地质灾害及环境、工程建设、隧道建设安全及管控水平具有重要意义。技术成果可广泛应用于广西公路、市政、水运工程施工和运营管养，助力数字化转型及应用，满足公路施工安全防控、质量管理与安全环保的迫切需要，促进西部陆海新通道高水平建设，推动向海经济大力发展，带动上下游产业的发展；同时项目成果可以从“更快更严”的高速场景向“较慢”的普通公路及城市道路场景演进推广，在北部湾城市群、交通枢纽的重要节点中应用等；随着“一带一路”、陆海新通道的建设以及我单位东盟业务的发展，可打造面向东盟国家的产业输出

六、技术持有单位及联系方式

技术持有单位：广西交通设计集团有限公司；联系人：刘先林，电话：186****3355，邮箱：154461842@qq.com，传真：07713910108。

GXCG-2025-002
高速公路建设运营全周期智慧安全管理平台

一、技术名称

高速公路建设运营全周期智慧安全管理平台

二、技术来源

2021年广西重点研发计划-交通路网重要节点主动安全防控一体成套技术研究与产业化（合同编号：桂科AB21196034）

三、适用范围

交通行业主管部门、交通建设安全管理、交通运营安全管理

四、区内外相关技术现状

随着信息化技术的持续发展，新时代安全应急管理体系对安全生产工作的标准与效能提出了更高要求。当前区内外相关技术成果，多聚焦于施工建设阶段的人员、设备设施及施工过程管理，在安全生产全生命周期的衔接适配方面仍有提升空间。

相较于区内外同类软件，本项目产品构建了功能完整的技术架构，针对性解决了信息整合、隐患治理、安全教育覆盖、标准化建设等核心需求与实际痛点。通过体系化设计，项目完善了安全管理从建设期到运营期的顺畅过渡，成功实现动态感知、事前预防、全局联防、节约成本等目标，成为广西首个、国内领先的行业示范项目，为高速公路安全生产数字化管理提供了可推广的实践方案。

五、技术内容

1. 技术原理

本项目采用分层级的技术架构原理，采用“自底向上”的分层设计理念：在基础架构层，利用集群、缓存、分布式等技术，确保系统运行的稳定性、流畅性；在数据中台层，实现数据统一集成管理与共享交换，通过智能分析，做到数据赋能；在业务中台层，搭建了“积木”式的开发平台，可以快速、灵活地满足跨部门、跨系统的业务贯通要求；在应用前台层，搭建了安全态势、风险管理、隐患治理等功能模块，覆盖安全生产标准化的全部流程。

图1分层级技术架构原理

2. 关键技术或工艺流程

2.1 多源数据融合与大数据分析技术

融合物联网、视频监控与大数据分析技术，依托传感器集群与智能研判模型，实现基础设施动态监测与安全预警。通过安全数据可视化与分析决策技术打造安全管理“一张图”，整合安全隐患、视频、桥隧坡监测等信息源实现“一图”展示，支持空间数据与视频数据融合展现，提升数据可视化效果与安全风险辨识能力。

图2监测预警架构图

图3安全一张图大屏可视化

图4桥隧坡监测预警可视化

借助实时数据处理技术，汇聚并处理高速公路各类数据，通过实时数据流批一体处理技术，将高速公路运行状态数据实时推送至上级单位与行业主管部门，实现实时数据互通，达成实时数据流批一体化处理，形成“监测-分析-决策”的技术闭环，为安全决策提供直观、精准的数据支撑。

2.2 流程引擎与业务中台技术

通过流程引擎与业务中台技术，构建了信息发布传达、安全预警、执行、监督、溯源评估等100多项安全工作流程。覆盖了安全生产标准化的全部流程，落实高速公路安全生产的全生命周期管理，实现了安全“永临”一体化的设计创新。

图5安全生产管理系统重点业务环节

2.3 主动安全防控技术

（1）视频监控与监测预警技术

搭配桥隧坡等基础设施监测手段，实现监测数据与监控视频可视化呈现，实现事件高精定位与告警联动。

图6重要施工地点现场视频监控

（2）AI识别技术

采用智能算法的事件识别与预警技术，通过AI识别通过分析视频图像信息，识别施工现场人员作业行为、现场设施状态等，变被动查看为主动上报，及时发现工程施工问题。

图7智能识别安全帽/反光衣

（3）培训与门禁联动技术

运用在线培训管理与门禁系统联动技术，实现在线培训、考试管理及评分反馈功能，落实员工安全教育培训，结合AI人脸核验技术与门禁系统联动，确保施工人员培训合格后上岗作业。

图8安全培训与门禁系统联动

3. 主要技术指标

本项目围绕全周期安全管控需求，搭建安全一张图、安全保障体系、风险防控、隐患排查、培训教育、监测预警等核心功能模块，提供全流程业务支撑。关键性能与应用指标如下：

（1）数据处理效率指标：支撑异构数据的实时动态计算，通过优化数据流转机制，使数据推送与共享效率提升75%以上，有效缩短信息传递延迟。

（2）智能识别精度：依托AI智能算法构建自学习体系，完成人脸、人体行为的精准建模与分析，能有效识别未佩戴安全帽、未穿反光衣等作业异常行为，识别准确率稳定在95%以上。

（3）系统运行稳定性：具备并发处理与持续运行能力，在线应用响应时间控制在1秒以内，支持100+用户同时进行在线并发操作；支持7×24小时的连续稳定运行，保障安全管理工作不中断。

（4）业务响应速度：针对不同类型业务需求优化响应机制，交互类业务平均响应时间不超过2秒，简单查询平均响应时间不超过3秒，复杂查询平均响应时间不超过5秒，确保各类操作高效便捷。

4. 技术应用情况

本项目产品已推广至广西在建及运营近2000公里高速公路应用，覆盖了从行业主管部门到建设指挥部、运营中心，以及施工、监理单位的多层级机构。达到了安全态势实时感知，关键点现场视频及边坡实时监测；风险、隐患闭环管控等效果，提升了施工工地“非现场监管”及桥隧坡“永临一体化监测”能力。自上线以来，自上线以来，平台累计注册用户近1.2万人，完成风险辨识4万次、发现并整改隐患7万次、岗前教育30万次，接入视频监控5千路、桥隧边坡监测点382处，日均点击量超10万次。

图9一线员工岗前安全教育

图10安全员在施工现场通过移动端进行安全巡查

图11相关业务人员积极参与实操培训

研制部署的智慧工地智能AI监控设备在高速公路建设项目的主动安全防控领域得到了广泛应用。技术成果在北投集团高速公路全部在建项目得到了成功应用，覆盖了不同区域的高速公路道路环境，实现在建设项目现场部署AI摄像机及门禁等智能感知硬件设备，加强高速公路建设安全管理，防范生产安全事故发生，及时掌握建设工地安全状况，使工地的管理更加科学高效全面。

图12智慧工地在隧道施工中应用

图13AI安全帽识别在工地现场应用情况

5. 推广前景

在智慧交通与安全生产深度融合的行业趋势下，高速公路建设运营全周期智慧安全管理平台的推广具有深远意义和价值。

（1）行业内推广前景：平台具备拓展复制能力，能够实现横纵向场景的全面推广。在横向层面，可迅速将应用推广至全区乃至全国范围内的各类交通基础设施建设工程；在纵向层面，可延伸至行业主管部门及其下属各机构，满足其在风险隐患管理、培训教育等方面的信息化需求。

（2）跨领域拓展应用：平台所采用的智慧安全管理理念和技术，可向其他工程建设、安全管理等领域拓展，如铁路、市政、房建等工程的安全管理，为其提供安全生产管理的信息化工具抓手，推动工程建设行业安全管理水平的整体提升，具有广泛的应用前景。

六、技术持有单位及联系方式

技术持有单位：广西交通设计集团有限公司

联系人：林婧，电话：182****6664，邮箱：413961750@qq.com。

GXCG-2025-003
高速公路视频管理平台

一、技术名称

高速公路视频管理平台

二、技术来源

“人工智能技术在智慧交通应急指挥调度中的应用研究”项目（立项文号：桂工信园区〔2024〕256号）

三、适用范围

成果重点面向交通行业以及需要大量视频监控和实时数据处理的场景，如交通监控（智慧高速、智慧物流）、公共安全监控（智慧城市、施工建设、园区管理）等应用场景。

四、区内外相关技术现状（400字以内）

当前国内该领域的技术提供商主要集中在一些视频设备研发销售的知名科技公司、专业的交通解决方案供应商以及研究机构，相比之下，广西本地在该领域的技术研发和产业布局相对薄弱，缺乏具有影响力的本土企业，导致对于外部技术支持的依赖度较高。本项目应当前广西高速公路高速发展的需求而生，研制的产品处于产业化阶段，经过验证后已经在广西大范围应用，相对而言更符合高速公路大规模监控视频管理的需求，且可辐射广西周边省份及东盟国家，具有较强的技术市场前景。

五、技术内容

1. 技术原理（400字以内）

高速公路视频业务管理平台通过整合网络内视频终端及相关存储、管理设备，实现高速路面、收费站、隧道、服务区等视频类数据的统一管理，成为唯一的视频服务请求终端，为高速公路管理各方提供视频服务，实现了视频流的共享、控制及管理，帮助公路管理工作人员通过平台开展运营管理、应急处置等工作。

平台具体采用B/S架构，基于LAL（流媒体服务器）二次开发，以应用为单位，向外提供RTSP、RTMP、HLS、HTTP/WebSocket-FLV/TS协议视频，接入RTSP2WebRTC提供WebRTC能力及在线检测能力；接入ONVIF-Java提供云台控制能力；支持播放地址强制验证。

2. 关键技术或工艺流程（1000字以内）

（1）攻关轻量级信令云化路由控制技术

实现轻量级信令云化路由控制，通过将路由控制功能迁移至云端，减少边缘设备的计算压力，提升系统的灵活性和可扩展性。通过重量级媒体推流的就近拉取，智能选择最近的推流源，减少视频传输的延迟和丢包率，提升视频的播放质量和流畅度。

（2）提出视频流防盗链及鉴权加密验证方法

采用基于时间戳和密钥的加密验证机制，通过时间戳和App Key的双重验证，确保视频流媒体播放链接的防盗链和鉴权机制的高效与安全，有效防止了非法访问和重放攻击，保障高速公路视频监控的信息安全。

（3）建立一套可信互通的视频管理中台

聚焦云边端跨区域、跨网络可信互通，通过引入先进的网络技术和安全机制，确保高速公路上的视频在不同地区、不同网络环境中的视频传输和控制能够稳定可靠地进行。同时，将重点关注视频智能路由控制与承载推流的分离，通过优化路由控制算法和网络传输协议，实现视频信号的智能路由，从而降低传输延迟，提高传输效率，并减轻平台的运算负担。

（4）利用AI构建路网监测“视觉中枢”

针对高速路网、服务区及施工区域的监控视频开展分析算法研究，对道路交通事件以及过程进行实时检测，同时检测和统计道路交通流参数，形成交通事件算法仓10+种，在路网、服务区、施工区域三大应用场景有效实现了高速公路人、车、物、环境7*24全天候、自动化的多种事件检测。

3. 主要技术指标（300字以内）

视频资源整合：实现多品牌视频设备的统一接入，按路段或类型进行分组展示，构建全方位的视频资源池。

视频直播：支持1080p及以上高清分辨率，确保画面清晰度，同时支持多路视频同步播放，满足实时监控的实际需求。

高效巡检：支持自定义分组轮巡策略，灵活配置轮巡周期和画面分割规则，显著提升日常巡检的工作效率。

云台精准操控：提供PTZ云台全向控制接口，支持预置位功能。

视频回放：支持多时段、多设备的灵活调取，可通过时间轴精准定位目标片段。具备同步下载、截图取证及多屏对比分析功能，为事件复盘和责任认定提供全面、可追溯的影像证据。

4. 技术应用情况（400字以内）

项目已形成具备产业化推广价值的标准化产品，并主要通过成果销售与技术服务两种途径实现成果转化。目前，该产品已在广西的南宁、柳州、梧州、百色、河池、崇左、玉林等地区的九大高速公路运营公司、五洲交通公司，以及广西交投集团的在建高速公路项目中得到广泛推广与应用。产品高效管理了广西约60%高速路网内的监控视频资源，覆盖了运营、建设、施工、服务区和地产等多个业务板块，共计34103多路摄像机，同时接入了1500多套收费亭内对讲系统，覆盖范围遍及309个收费站，并实现超2000路视频的实时分析，为高速公路的运营管理提供了有力支持。截至目前，该项目已实现新增销售收入798万元。

通过应用本产品，高速公路管理单位实现了对路面、隧道以及收费亭、车道、广场、亭内对讲、亭内脚踏报警等视频资源的统一管理。用户可通过该平台实时调阅查看、在线巡检、事件上报及处置、信息发布、交通控制、设备运维管理等日常监控管理业务。满足了管理单位在高速公路“连得上、看得调得快、找得到”的监管需求。

5. 推广前景（300字以内）

截至2024年底，广西高速公路通车总里程已超10000公里，位居全国前四，其庞大的路网规模导致高速公路监控视频数量多达4万+路。而根据《广西高速公路网规划(2018-2030年)》，广西将继续推进高速公路建设，预计到2030年，高速公路总里程将达到15200公里，大规模的高速公路运营路段将为成果的推广应用提供了巨大的市场空间。

六、技术持有单位及联系方式

技术持有单位：广西计算中心有限责任公司

联系人：何伟良，电话：158****5813，邮箱：xmb@ccgx.com.cn。

GXCG-2025-004
分布式污水处理设施智能监控技术

一、技术名称

分布式污水处理设施智能监控技术

二、技术来源

广西交科集团有限公司科研项目"基于智能化的分布式环保设施监控管理平台应用研究"（K12021-ZXM-14）

三、适用范围

适用于高速公路服务区、收费站、养护站、港口、码头等交通沿线分散式污水处理设施的智能化监控与管理

四、区内外相关技术现状

目前国内外污水处理监控系统主要面向大型污水厂，采用SCADA集中监控模式，投资大、运维复杂。针对分散式小型设施，国外如德国HACH、日本岛津等公司开发的系统单套价格超30万元；国内同类产品多停留在数据采集阶段，缺乏智能调控功能。广西现有高速公路服务区污水处理设施80%以上仍采用人工巡检方式，运维成本高且效率低下。本技术针对公路污水治理中投资少、点位分散、运维难、适应性差等痛点难点，以“智运维”为核心，打造出“桂交科智慧环保管控平台”，从工艺、控制、管控系统三个维度给出广西交通行业首创的环保数字化解决方案，填补了行业空白。

五、技术内容

1. 技术原理（400字以内）

该系统运用物联网、云计算、移动互联网、大数据、电气自控等技术，在长距离分散式污水处理设施的情况下，打破传统运维模式，结合污水处理优化工艺，实现“自适应运行+无人值守+故障报警+远程监控”智慧运营模式，大幅降低人工和能耗成本，为高速公路污水处理设施运营企业提供设备管理、人员管理、运维管理、指挥调度等智能化服务。

2. 关键技术或工艺流程

（1）自适应运行：系统根据来水变化，主动调整污水处理设施运行状态，在满足出水水质要求的前提下，有效降低整体运行能耗（可达30%），实现节能减排。

（2）故障报警：解决高速路污水处理设施分布广，间隔远，日常现场巡检人力、物力成本较高，效率不高的问题；准确掌握系统故障节点，提高运维效率，避免污水因设备故障，不达标排放的环境风险。

（3）远程监控：通过对主要设备运行状态，关键仪表数据等的远程监控，全面掌握污水处理系统状态，对设备可能发生损坏、系统处理效率降低等情况提前预判，及时干预；确保污水处理系统长期处于良好运行状态，出水水质稳定达标。

（4）无人值守：通过智能污水管控系统，污水处理过程无需人工干预，污水处理站自动化、智能化运行，实现运维人员、资源的统一调度，提高管理水平，降低运维成本。

（5）污水处理工艺优化：通过优化创新，研发出新型双池曝气生物滤池、改良型人工湿地，大幅提高了工艺的适应性、可靠性、节能性。

（6）利用外部信息(提升泵启停、液位、小时流量及小时变化系数)，测算水质水量动态变化。当来水量持续大幅变化而需要通过增加或减少运行泵数来调节出水量时，智能控制系统将调用增减泵液位动态调整算法，利用液位变化率实时调整泵的液位值降低提升水头节能降耗;通过液位的波动抵消来水量的变化，达到“削峰填谷”的作用。

3. 主要技术指标

出水水质：满足《污水综合排放标准》（GB 8978-1996）一级排放标准或《城市污水再生利用 城市杂用水水质》(GB/T 18920-2020)中的绿化用水标准要求；

节能效果：吨水电耗节约0.2-0.6kW·h；

运维成本：下降33%；设施寿命10年以上，寿命增加100%；折旧下降60%。

4. 技术应用情况

相关成果包括：发明专利2项、实用新型专利5项、软件著作权1项、地方标准1项，获中国公路学会微创新铜奖。已在广西10条高速公路成功应用，接入84座设施。

5. 推广前景

预计至2025年，广西高速公路服务区将超900个，按30%覆盖率测算，年市场规模约3000万元。技术可延伸至：农村污水处理：广西2025年农村污水治理率目标40%，潜在市场超5亿元；工业园区：适用于中小型企业分散式污水站改造。

六、技术持有单位及联系方式

技术持有单位：广西交科集团有限公司

联系人：刘陈鸿，电话：133****3036，邮箱351925766@163.com，传真：07712796015。

GXCG-2025-005
高速公路服务区拓展收费节点技术

一、技术名称

高速公路服务区拓展收费节点技术

二、技术来源

《高速公路服务区增设收费站设计指南编制及高速公路服务区收费站技术集成与应用研究》项目“崇左收2022-0016”

三、适用范围

本技术适用于全国各类高速公路服务区，尤其适用于以下场景与服务区类型的新建、改扩建及功能提升工程：

（1）功能定位：旨在实现服务区对外开放，促进“交旅融合”、“交通+物流”融合发展的服务区。

（2）服务区类型：适用于双侧分离式服务区与单侧集中式服务区。

（3）区位特征：邻近AAAA级以上旅游景区、三线及以上城市周边、特色乡镇、物流枢纽、偏远山区等，需缩短区域交通距离、服务地方经济发展的服务区。

（4）车辆类型：服务区收费站通行车辆的车型分类应符合《收费公路车辆通行费车型分类》(JT/T 489)的规定。

（5）系统对接：适用于需接入全国高速公路联网收费“一张网”体系的服务区收费节点建设工程。

（6）建设模式：既可应用于新建服务区的同步规划与设计，也可用于已运营服务区的升级改造。

四、区内外相关技术现状：（400 字以内）

国内外在高速公路服务区拓展收费节点方面已有初步探索，但系统性、规范性仍有不足。日本“高速公路绿洲”、美国奥克蒙服务区、德国哥德巴赫北服务区等国外案例多侧重于员工通勤或有限开放，缺乏与全国联网收费系统的深度融合。国内江苏阳澄湖、广东大槐、贵州复兴等服务区虽已开展实践，但多为局部试点，缺乏统一技术标准与系统集成方案。广西在花山、坡洪、金田等服务区的实践中，系统提出了服务区收费节点的设计指南（T/CHTS 10138—2024），填补了国内该领域技术标准的空白，具备较强的系统性和可操作性，处于国内领先水平。

五、技术内容

1.技术原理（400 字以内）

本技术基于“交旅融合”与“全国一张网”收费系统的背景，通过在不破坏高速公路封闭性的前提下，在服务区与地方道路之间设置专用收费节点，实现车辆便捷进出。技术核心包括：收费节点布局优化、ETC/MTC混合车道设计、无人值守系统集成、数据安全接入与传输、智慧化运营管理等。通过物理与信息技术的双重隔离机制，既保障主线安全，又扩展服务区辐射能力，促进“交通+旅游+物流”多元融合发展。

2.关键技术或工艺流程（1000 字以内）

高速公路服务区拓展收费节点是实现“交旅融合”的重要举措，其总体设计、关键技术或工艺流程需兼顾功能、安全、经济与美观，具体包括以下方面：

（1）基本要求

拓展收费节点应以ETC收费为主、MTC为辅，支持多种非现金支付方式。通行车型可分为客车专用型或客货混用型。选址需避开地质灾害频发区域，优先选择AAAA级以上景区或三线城市周边，确保通视良好、排水便利，必要时与匝道收费站合建。

（2）系统构成

系统由收费设备（车道控制器、RSU、显示屏等）、车型识别设备（车牌识别摄像机、车辆分离器等）、视频监测设备、称重设备、网络安全设备及土建设施组成。布局可采用传统车道模式（设收费岛，车道宽度建议≥4m）或门架模式（路侧设简易机房与智能设备）。

（3）系统功能

系统应支持OBU、CPC卡交易，采用国密算法；具备自检、在线更新功能，实时上传设备状态至省级和部级中心；自动识别车牌并支持人工修正，具备脱机操作与数据恢复能力；传输采用千兆工业以太网环网，主备双链路保障通信可靠性；满足三级网络安全保护要求，防雷接地电阻≤4Ω（ETC设备）或≤1Ω（联合接地）；供电系统需7×24h不间断，外场设备备电时间不小于4小时。

（4）系统性能

单片式/双片式OBU交易成功率分别≥99.99%和≥99.5%；CPC卡计费成功率≥99.9%；车牌识别准确率≥95%；RSU需支持并发通信与PSAM/PCI密码卡；系统MTBF≥10000小时，支持全天候运行。

（5）系统流程

包括入口/出口车道处理流程，支持特情处理（如车牌不一致、无入口信息等），确保计费准确性与车辆通行效率。

图1 入口车道车辆处理流程

图2 出口车道车辆处理流程

（6）土建与维护

基础采用明挖法施工，30号混凝土浇筑，预埋镀锌地脚螺栓；钢构件需热浸镀锌处理；日常维护每日巡查，定期维护按设备类型制定周期，确保系统稳定运行。

图3 收费站组成示意图

（7）数据与接口

数据传输需稳定、加密，采用HTTPS协议，统一数据格式（包括车道类型、车型、车种、车牌等编码规范），确保与上级系统无缝对接。

综上，服务区拓展收费节点设计需以功能为核心，兼顾性能、安全与运维，为“交通+旅游”融合发展提供技术支撑。

3.主要技术指标（300 字以内）

选址合理，可采用传统车道布局或门架布局模式，收费方式应以ETC为主，实现无人值守。交易成功率：单片式OBU≥99.99%，双片式OBU≥99.5%，CPC卡计费≥99.9%。识别率：车牌识别准确率≥95%。通信传输：千兆工业以太环网，自愈时间≤200ms；主备双链路自动切换，备用带宽≥2Mbps。安全防护：满足网络安全三级等保；ETC设备接地电阻≤4Ω，联合接地≤1Ω；关键设备端口配备SPD防护。供电可靠性：市电+锂电池备用，后备时间≥4小时，支持24小时不间断运行。系统可靠性：MTBF≥10000小时，支持-40℃至+80℃全天候运行。基础与施工：车道宽≥4米；基础采用30号混凝土，地脚螺栓镀锌量≥350g/m²，结构件≥600g/m²。扩展功能：RSU支持并发通信及PSAM/PCI加密卡，具备脱机操作及数据自动恢复能力。

4.技术应用情况（400 字以内）

本技术已在广西崇左至水口高速公路花山服务区、百色至靖西高速公路坡洪服务区、平南至武宣高速公路金田服务区中成功应用。花山服务区通过增设ETC收费站，实现了与地方道路的直连，2024年带动旅游营地收入达134.2万元，接待游客超10万人次，显著提升了服务区经营效益与社会服务功能。坡洪服务区收费站打通了高速公路与沿线村庄的“最后一公里”，惠及6个乡镇、11.6万人口，助力乡村振兴。金田服务区通过设置连接通道标识站，有效解决了单侧集中式服务区的车辆流线组织与计费问题。各项应用均实现了ETC交易成功率≥99.9%、系统24小时稳定运行等关键技术指标，验证了该技术在工程实施、系统集成和运营管理方面的成熟性与可靠性。

5.推广前景（300 字以内）

本技术契合“交通强国”“交旅融合”“乡村振兴”等国家战略，具备广阔的推广前景。适用于全国高速公路服务区，尤其是邻近旅游景区、物流枢纽、偏远乡镇的服务区新建与改造项目。推广后可显著提升服务区与区域路网的衔接效率，促进“交通+旅游+物流”多元融合发展，增强服务区经营能力与公共服务水平。预计可在3-5年内实现投资回收，具备良好的经济效益与社会效益。随着智慧高速、车路协同等技术的进一步发展，本技术还将与无人驾驶、智能运维等方向深度融合，推动高速公路服务区向智慧化、网络化、绿色化转型，成为新时代高速公路服务设施升级的重要技术支撑。

六、技术持有单位及联系方式

技术持有单位：广西交通投资集团崇左高速公路运营有限公司

联系人：赖德焕，电话：199****7199，邮箱：690401093@qq.com，传真：0771-5960076。

GXCG-2025-006
钻爆法隧道高效爆破智能控制+初支三喷两刮一扫面组合施工技术

一、技术名称

钻爆法隧道高效爆破智能控制+初支三喷两刮一扫面组合施工技术

二、技术来源

来源于特长大断面隧道智能爆破施工关键技术研究项目（合同编号：中铁五科合字 [2021] 05 号），铁路长大隧道智能爆破与热尘微环境控制关键技术（合同编号：2023[A]31号）

三、适用范围

适用于铁路、公路等领域的隧道工程，尤其适用于 Ⅲ~V 级围岩、节理裂隙发育、超欠挖控制难度大的隧道，在广西及其他复杂地质条件区域的隧道建设中均可应用，不受地理气候过多限制，可用于不同规模的隧道工程，从中小型隧道到特长大断面隧道均适用。

四、区内外相关技术现状（400 字以内）

（一）区内现状

广西多山地，隧道工程建设需求大，但部分隧道施工仍采用传统爆破技术，存在超欠挖控制难、施工效率低、耗材用量大等问题。虽有部分智能化技术尝试应用，但多为单一环节技术，缺乏全流程一体化智能控制技术，整体技术水平有待提升。

（二）区外现状

国内其他地区在隧道爆破智能化技术方面有一定研究，部分成果实现了单一环节的智能化，但全流程融合地质感知、智能设计、效果评价等多环节的技术较少，且针对复杂地质条件的适应性不足。国外技术在智能化装备研发上有优势，但成本高、适配性差，难以在国内广泛应用。总体而言，区内外均缺乏能全面解决隧道爆破多问题的全流程智能控制技术。

五、技术内容

（一）技术原理（400 字以内）

钻爆法隧道高效爆破智能控制技术融合多学科技术，构建全流程智能控制体系。首先，利用融合多源异构数据（地质勘察、超前地质预报等）的围岩智能识别系统，基于图深度学习算法等精准判别围岩等级；接着，将围岩数据导入基于微损伤的智能爆破设计软件，结合可爆性及人 - 机约束条件，自动生成爆破方案；然后，通过激光布位仪投射炮眼位置，钻进控制装备实现精准钻孔与爆破；爆破后，三维激光扫描仪采集数据，导入基于点云融合图像的评价模型得出参数；最后，参数导入优化模型，生成下一循环方案，实现 “一炮一设计”，形成闭环智能控制。

（二）关键技术或工艺流程（1000 字以内）

1.关键技术

（1）围岩智能识别技术：基于图深度学习算法及聚类算法，开发环向多模态地质特征参数判别系统，融合地质勘察、超前地质预报等多源数据，实现围岩节理裂隙等特征参数精细化判别，识别结果可接受率 94%；开发 “手机应用 + Jetson AGX Xavier 计算平台” 的识别系统，5min 内快速识别围岩等级，准确率 90% 以上。

（2）智能爆破设计技术：基于岩体损伤重构与裂隙复现的爆破数值仿真模型，探明岩体节理与爆破参数影响下的振动与损伤规律；结合可爆性及人 - 机约束条件，形成数物驱动的隧道爆破智能化设计方法，实现 “一炮一设计” 智能迭代。

（3）精准爆破控制技术：研发光影炮位 - 站点定位联动的隧道爆破钻进管控智能工程装备，将炮眼参数导入激光布位仪投射至掌子面，钻进控制装备实时监测并动态纠偏，实现钻孔定位精度 cm 级控制，方位角度偏差 ±2°。

（4）爆破效果智能评价与优化技术：基于点云处理、三维重建和深度学习技术，提出爆破效果多维特征定量化评估方法，准确提取超欠挖、半孔率等参数；构建 NSGA 多目标爆破参数优化模型，根据评价参数优化下一循环爆破方案。

2.工艺流程

1.围岩识别：利用围岩智能识别系统采集掌子面数据，判别围岩等级。

2.方案设计：将围岩数据导入智能爆破设计软件，生成爆破方案。

3.炮眼布置与钻进：激光布位仪投射炮眼位置，钻进控制装备精准钻进。

4.装药爆破：按设计方案装药并实施爆破。

5.效果评价：三维激光扫描仪采集数据，导入评价模型得出评价参数。

6.方案优化：将评价参数导入优化模型，生成下一循环方案。

（三）主要技术指标（300 字以内）

1.围岩识别：特征参数判别结果可接受率 94%，手机终端识别围岩等级准确率 90% 以上，识别时间 5min 内。

2.爆破设计：实现 “一炮一设计” 智能迭代，方案调整效率提升 6 倍。

3.爆破控制：钻孔定位精度 cm 级，方位角度偏差 ±2°；超欠挖控制在 10cm 以内，较传统技术降低 7cm；半孔率 60% 以上，残孔间距与设计值差值 10cm 以内。

4.效果评价：能准确提取爆破块度、超欠挖、半孔及残孔等参数，评价结果为优化提供可靠依据；施工效率较传统技术提升 40%，炸药用量减少，围岩变形量累计最大 14mm（控制值 50mm）。

（四）技术应用情况（400 字以内）

该技术已在柳梧铁路紫荆瑶山隧道、贵州六安高速犀牛洞隧道、金甬铁路宁波鲍村隧道等多个工程中成功应用。在紫荆瑶山隧道应用中，平均超挖控制在 10cm 以内，施工效率提升 40%，实现经济效益 883 万元；在犀牛洞隧道试验段，直接经济效益 258.2 万元，隧道提前 5 个月贯通；在鲍村隧道，每延米节省多项材料费用，直接经济效益 1523.5 万元。技术获得中国施工企业管理协会 2025 年岩土工程技术创新应用成果一等奖，入选工程建设行业智能建造实践案例，通过中国岩石力学与工程学会鉴定，总体达到国际领先水平。

（五）推广前景（300 字以内）

随着广西及全国交通建设的快速发展，隧道工程建设需求持续增长，尤其是复杂地质条件下的隧道建设对智能化爆破技术需求迫切。该技术创新性强、效果显著、成本可控，能有效解决传统爆破技术的痛点问题。目前已在多个工程应用成功，具备良好的推广基础。未来可通过产学研合作、建立示范工程、技术培训等方式，在铁路、公路等隧道工程中广泛推广，预计3 -5 年内可在广西及周边省份大部分隧道工程中应用，推动行业技术升级，产生巨大的经济、社会和环境效益。

六、技术持有单位及联系方式

技术持有单位：广西柳梧铁路有限公司、中南大学、中铁一局集团（广州）建设工程有限公司

联系人：齐志，电话：188****5463，邮箱：390289813@qq.COM，传真：无。

GXCG-2025-007
平陆运河河口湿地生态系统保护技术研究

一、技术名称

平陆运河河口湿地生态系统保护技术研究

二、技术来源

该技术源自“平陆运河河口湿地生态系统保护技术研究项目”（项目编号2022-ZD7-119）。

三、适用范围

技术适用于针对大型运河工程在规划、建设与运行过程中对河口湿地生态环境影响的评价方法创新、生态保护技术开发及关键科技支撑需求的相关研究与实践工作。

四、区内外相关技术现状

国内外近期规划或建设的土耳其伊斯坦布尔运河、尼加拉瓜运河、中国平陆运河、赣粤运河等运河普遍呈现通航等级高、工程规模大、开发强度高的特点。当前，国内外在河口航运工程生态影响研究方面，普遍采用数值模拟、经验观测或单一方法进行评估，欧洲莱茵河、美国密西西比河管理等项目多侧重于水沙调控或水质评价，对船行波生态扰动的精细机理及植被响应仍缺乏系统、多尺度的实证研究。传统环境影响评价多依赖静态、孤立的保护策略，管理上常采取一刀切措施，协同性与适应性不足；在生态防护方面，往往依赖高成本的刚性工程结构，全生命周期成本高且生态融合性较差。总体而言，现有技术多未能实现宏观至微观、机理到预测的多方法融合，也缺乏基于自然、动态和经济可行的系统性保护方案，难以应对运河类重大工程对敏感河口湿地造成的复杂胁迫。

五、技术内容

1.技术原理（400字以内）

本技术原理核心在于采用系统动力学、物理模型实验与生态水文响应模型相结合的多尺度研究方法，系统揭示平陆运河工程建设与船舶运行对河口湿地生态系统的胁迫机理与影响途径。首先，运用系统动力学和矩阵法，从宏观上解析运河建设、通航及调度对湿地生态的多路径胁迫程度，明确生态保护需求。其次，通过精密物理模型实验，定量揭示船行波波高与船舶参数、岸滩植被的抗冲刷能力之间的力学关系，为制定基于船速控制和生态护岸的精准保护对策提供实证基础。最后，构建基于长时间序列的湿地生态水文响应模型，模拟运河调水与通航扰动下湿地的水文过程及物种演替趋势，进而形成动态、适应性的生态调度与运行方案，实现从影响预测到主动防护的技术体系构建。

2.关键技术或工艺流程（1000字以内）

本项目围绕平陆运河工程对河口湿地生态系统的胁迫影响，系统研发了多项关键技术，形成了一套涵盖影响机理识别、定量评估与动态调控的成套技术体系。

一是多尺度运河工程生态影响系统动力学分析与压力胁迫识别技术。基于系统动力学和矩阵法，构建了涵盖工程建设、船舶通航与航运调水等多要素的胁迫路径分析模型，识别出运河运行对河口湿地水文过程改变、空间格局扰动的关键影响途径，明确了施工期与运行期生态保护的差异化需求，为针对性保护策略制定提供依据。

二是船行波-红树林响应高精度物理模拟与航速控制定量支持技术。通过全自动船舶牵引系统和定制红树林根霉模型，开展精密物理实验，量化船行波波高与船舶吃水、船速、离岸距离及水深的数学关系，揭示船行波对不同密度与生长阶段红树林的冲刷影响机制，建立波陡、植被密度、冲刷淤积的经验关系式，提出基于植被恢复状态的动态航速控制方案，为生态航道运行提供实证基础。

三是长时序湿地生态水文响应模拟与智慧化管理支持技术。利用多年遥感反演数据解析红树林时空演变规律，结合Python与元胞自动机构建生态水文响应模型，模拟航运调水导致的水文与盐度变化对红树林种子扩散、定植、生长及群落演替的影响，预测不同通航情景下湿地植被分布变化，提出基于盐度调控和物种适应性的协同管理策略，实现运河调度与生态保护的动态优化。

这些技术在方法论上实现了从宏观胁迫解析、微观机理验证到长期预测的跨尺度融合，更在应用层面提供了定量化、动态化和经济可行的生态保护解决方案。

3.主要技术指标（300字以内）

本项目关键技术指标包括船行波物理模型实验确定波高与船舶吃水、船速、离岸距离定量关系，实测最大波高0.36米；建立船行波波陡、红树林密度与生长状态对岸滩冲刷和淤积的经验关系式；提出船舶近期航速控制在5m/s以内，随植被恢复可动态调整；构建多年红树林遥感时序数据集和基于Python与元胞自动机的生态水文响应模型，量化调水与通航对红树林种子扩散、定植及盐度适应性的影响，提出多部门协同的生态调度策略。

4.技术应用情况（400字以内）

本研究成果已直接应用于平陆运河工程生态保护与运行管理，形成系统性技术支撑。在船行波防控方面，基于物理模型实验提出的航速控制标准已纳入运河通航管理方案，为航道生态化设计提供了量化依据。所构建的河口湿地生态水文响应模型，成功用于预测航运调水导致的水文与盐度变化对红树林演替的影响，输出结果支持了运河调度方案优化与林业部门协同管护决策。研究成果实现了从影响预测到动态管控的落地应用，为我国后续运河工程建设提供了可推广的生态保护技术范式。

5.推广前景（300字以内）

本项研究形成的河口湿地生态保护与运河运行协同技术体系具有广阔的推广前景。其系统动力学分析框架、船行波、红树林响应物理模型及生态水文响应模型，可为我国后续大型运河工程的生态影响预测与调控提供直接技术模板。所研发的航速动态控制策略、多部门协同的生态调度机制，适用于各类通航河口及滨水工程的生态管理，对推动交通运输行业绿色基础设施建设、完善生态航道技术标准具有重要示范价值，也为全球在复杂生态敏感区建设重大线性工程提供了中国方案。

六、技术持有单位及联系方式

技术持有单位：平陆运河集团有限公司

联系人：徐翔宇，电话：133****0412，邮箱：plyhkjxxb@163.com，传真：/。

GXCG-2025-008
新一代高性能橡胶沥青技术技术

一、技术名称

新一代高性能橡胶沥青技术

二、技术来源

新一代高性能橡胶沥青技术研发及产业化（桂科AA18242032）

三、适用范围

适用于各等级公路、市政道路和园区道路的沥青面层新建工程，旧沥青路面的养护工程。

四、区内外相关技术现状（400字以内）

新一代高性能橡胶沥青技术优化了橡胶粉与沥青界面表征方法，揭示了不同脱硫程度橡胶粉与沥青的交互作用机理，开发了基于交联剂、稳定剂及促进剂的橡胶沥青三元复合改性技术，形成了新一代高性能橡胶沥青工厂化生产技术，解决了传统橡胶沥青粘度难控制、性能不稳定和无法长期储存等缺陷，关键技术指标达到：沥青软化点≥70℃、粘度控制在1.5-4.0Pa•s、储存48h软化点差≤5℃，沥青混合料动稳定度＞6000次/mm。经鉴定，该技术整体达到国内先进、国际领先水平。

五、技术内容

1. 技术原理（400字以内）

新一代高性能橡胶沥青技术成果包含橡胶粉-沥青物理化学双改性机理、废旧轮胎橡胶粉工厂化生产技术、橡胶沥青工厂化生产技术等一系列核心技术，打通了废旧轮胎——路用橡胶粉——橡胶沥青——橡胶沥青路面全流程技术节点，将废旧轮胎固废资源转化为橡胶粉改性剂，与基质沥青经高温剪切共混后形成高性能橡胶沥青产品，建设标准化生产工厂并进行产品推广，实现废旧轮胎高值化应用与公路建设水平的提升。

图1 技术实施路径

2.关键技术或工艺流程（1000字以内）

（一）揭示了多元复合改性橡胶沥青改性机理及性能调控机制。

揭示了多元复合改性橡胶沥青物理-化学双改性交互作用机理，探明了橡胶沥青性能关键影响因素及其基体沥青的调控机制，建立了以耗散能和零剪切黏度为关键指标的橡胶沥青性能评价体系，为新一代高性能橡胶沥青研发与制备技术奠定了理论基础。

图2 新一代高性能橡胶沥青改性机理

（二）开发了活化胶粉靶向脱硫技术，提出了新一代高性能橡胶沥青制备技术。

提出了基于热-力-化学协同脱硫工艺的活化胶粉及性能表征方法，开发了废胎胶粉及活化胶粉的工业化生产技术。研制了基于交联剂、稳定剂及促进剂的多元复合改性橡胶沥青，建立了高效组合搅拌+小间隙多级高速剪切系统的橡胶沥青工厂化生产成套装备及技术，为生产高性能橡胶沥青产品及制备沥青混合料提供了关键技术。

图3 新一代高性能橡胶沥青生产设备与控制工艺

（三）构建了橡胶沥青路面材料、施工成套技术体系及其多场景示范应用。

优化了抗车辙橡胶沥青路面结构，开发了类间断级配ARAC、间断级配ARSMA、排水路面开级配PAC、超薄罩面密级配UTC等橡胶沥青典型混合料技术，提出了混合料级配范围及技术性能控制指标。开发了高温多雨地区橡胶沥青路面施工控制技术及其标准，研制了北斗定位的沥青路面施工智能管控系统，为橡胶沥青规模化推广应用提供了质量保障。

图4 新一代高性能橡胶沥青及其混合料系列产品性能指标

（四）建立了基于人才团队-科研平台-政策措施为一体的橡胶沥青产业化体制机制及保障体系，实现了高水平的产业化贡献。

建立了技术攻关+人才团队+组织赋能+政策支持+成果转化等全过程创新生态链，实现了“建成大基地、应用大规模、转化大效益”三大目标。在南宁建成了年产能2万吨以上的废旧轮胎橡胶粉生产基地，在钦州港建成了年产能50万吨以橡胶沥青为主的南方最大产业化基地，建成了绿色材料检测中心-固废利用科普展厅-微信公众号及APP为一体的产学研用公共服务平台。

图5 两大产业化示范基地

3.主要技术指标（300字以内）

新一代高性能橡胶沥青及其混合料主要技术指标如下：

表1 新一代高性能橡胶沥青技术指标

检验项目	单位	实测结果	广西地方标准要求
针入度（25℃，100g，5s）	0.1mm	41	30-50
延度（5℃，5cm/min）	cm	12	≥7
软化点（环球法）	℃	72.0	≥70
旋转粘度（180℃）	Pa.s	2.57	1.5-4.0
弹性恢复（25℃）	%	85	≥80
贮存稳定性（48 h软化点差，163 ℃）	℃	5.0	≤5.0
旋转薄膜烘箱试验163℃，75min或薄膜烘箱试验：163℃，5h	质量变化	%	-0.087	±1.0
残留针入度比（25℃）	%	74.5	≥70
残留延度（5℃）	cm	9	≥5
表2 ARAC-13新一代高性能橡胶沥青混合料技术指标

检验项目	单位	实测结果	技术要求
稳定度	KN	13.32	≥8
流值	mm	3.7	2~5
浸水马歇尔稳定度	%	94.5	≥85
冻融劈裂残留强度比	%	90.6	≥80
车辙试验动稳定度	次/mm	＞6000	≥4000
4.技术应用情况（400字以内）

自本技术开始推广，其成果已在“广西第一路”南宁市民族大道，广西首个交通运输部科技示范工程钦州至北海改扩建工程等“西部陆海新通道”高速公路、国省干线公路、市政道路和园区道路工程累计应用超3800km，累计使用橡胶沥青38万吨，销售橡胶沥青及其附属产品（技术）约32亿元，无害化处理废旧轮胎超180万条，累计减少碳排放60万吨，高速公路沥青路面上面层市场占有率近50%，有效提高了路面的抗车辙、抗开裂和抗疲劳等关键性能，同时提升了路面服役寿命，为提高广西道路的品质、环保性和安全性提供了全方位支持，有力响应了国家“交通强国”建设号召。

5.推广前景（300字以内）

根据《广西高速公路网规划（2018-2030年）》，广西计划投入1.16万亿元建成1.52万公里高速公路，目前广西高速公路总里程已经突破9000公里，但仅完成规划（至2030年）的60%左右，目前正在推进共77条高速建设，市场对于高性能筑路材料的需求量仍然庞大，新一代高性能橡胶沥青在相关市场的反馈良好。同时国家明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标，号召各行业在降低碳排放方面做出贡献，新一代高性能橡胶沥青技术能够将废旧轮胎固废大规模的应用于公路建设中，有利降低处置废旧轮胎带来的污染与碳排放，符合环保要求。综上，新一代高性能橡胶沥青技术市场前景良好。

六、技术持有单位及联系方式

技术持有单位：广西交科新材料科技有限责任公司

联系人：李凯，电话：136****0172，邮箱：136****0172@163.com。

GXCG-2025-009
HEA-辉绿岩冷拌冷铺超薄罩面应用技术

一、技术名称

HEA-辉绿岩冷拌冷铺超薄罩面应用技术

二、技术来源

《高粘耐磨冷拌冷铺沥青混合料关键技术及在市政道路快速养护工程的应用示范》（立项编号：桂建科[2018]2号）；《湿热地区沥青路面先进绿色快速养护材料研发及应用技术》（立项编号：桂科AB19245019）

三、适用范围

本技术广泛适用于国省干线普通公路沥青路面及其他等级公路沥青路面预防性养护工程，高速公路、水泥路面等场景可改进配方后进行使用。

四、区内外相关技术现状（400字以内）

我国公路建设已由“建设为主”逐步过渡到“以养为主”的新发展阶段。沥青路面普遍存在抗滑性能衰减过快、裂缝、松散掉粒等问题，严重影响道路的运营安全及服役寿命。传统的超薄罩面需要高黏沥青胶结料，造价高、施工要求严格，而常用的微表处、雾封层等预防性养护技术存在耐久性不足等问题，且以上养护技术都存在抗滑系数衰减过快的弊端，亟需探寻绿色高效、高性价比、抗滑耐久的路面预防性养护技术。现阶段，路面预防性养护罩面普遍存在抗滑衰减加快、脱皮、掉粒等早期病害，尤其是抗滑衰减过快的问题，导致雨天道路安全事故频发。道路养护人员对路面预防性养护罩面的抗滑耐久性存在担忧。

五、技术内容

1. 技术原理（400字以内）

针对传统乳化沥青性能偏低及其与辉绿岩黏附性较差等问题，探明了乳化沥青在辉绿岩集料中的破乳机理及辉绿岩-乳化剂体系传质影响机制，研制了辉绿岩高适配的化学交联型SBS-SBR复合改性乳化沥青，显著提高沥青的黏聚力、粘结能力和抗疲劳能力，解决传统乳化沥青混合料耐久性不足的问题。

针对现行规范中表处或封层类矿料级配较细，表面粗构造不足且抗滑性能不耐久等问题。以复合改性乳化沥青的强力胶结作用为基础，提出大构造冷拌冷铺超薄罩面矿料级配，协同固废蔗渣纤维增强作用，显著提升辉绿岩超薄罩面的抗滑耐久性。

针对传统施工效率低、易松散、噪音大等问题，研发了乳化沥青混合料移动拌和摊铺一体化施工设备及层间黏结用高黏乳化沥青，配合碾压工艺，大大提高了乳化沥青混合料与原路面的黏结强度，保障了辉绿岩超薄罩面的施工质量。

2.关键技术或工艺流程（1000字以内）

HEA-辉绿岩冷拌冷铺超薄罩面是一种面向国省干线路面抗滑不足、提质改造升级等需要的预防性养护技术，由辉绿岩等优质石料、高性能聚合物复合改性常温沥青、其他添加剂等材料在常温下拌合而成，其力学强度、耐磨性、水稳定性、使用耐久性等路用性能较传统微表处显著提高。

HEA-辉绿岩冷拌冷铺超薄罩面涉及的核心技术主要包括：SBS-SBR复合改性乳化沥青制备技术、大构造冷拌冷铺超薄罩面混合料设计、层间黏结用高黏乳化沥青的研发、乳化沥青混合料移动拌和摊铺一体化施工设备的研发等，以下为主要技术路线图。

图1 SBS-SBR复合改性乳化沥青制备技术

图2 大构造冷拌冷铺超薄罩面混合料设计

图3 乳化沥青混合料移动拌和摊铺一体化施工设备的研发

HEA-辉绿岩冷拌冷铺超薄罩面施工流程主要包括：原路面预处理、机械调试与标定、封闭交通路面清洁、酒布粘层油、混合料拌合、摊铺与碾压、养护至成型、开放交通。

图4 HEA-辉绿岩冷拌冷铺超薄罩面施工质量控制

（1）原路面处理：施工前应对原路面进行预处理。根据不同病害破损的特征及产生原因制定行之有效的处理措施，及时消除质量隐患和防止病害的扩大，保障原路面的承载能力。

（2）机械调试与标定：施工前对用于施工的各类机械作全面的检查、调试，使之处于良好状态后方可进行施工：空载联动测试、出料测试、摊铺系统调试等。

（3）封闭交通，路面清洁：组织清扫人员对封闭的所需施工路段进行清扫，清除路面上所有的杂物、泥土，并用吹风机吹净。

（4）洒布粘层油：为保障超薄罩面与原路面的黏结，层间粘层乳化沥青喷洒量为0.3~0.6L/m2。

（5）混合料拌合、摊铺与碾压：稀浆封层车拌合-摊铺一体机施工作业，简易便捷，胶轮碾压2遍，提高罩面质量，缩短通车时间。

（6）养护至成型，开放交通：微表处初期养护阶段，在此时间内不得有人员和车辆在微表处上行走，直至微表处已凝结成型，满足开放交通的条件，摊铺2小时左右可开放交通。

3.主要技术指标（300字以内）

HEA-辉绿岩冷拌冷铺超薄罩面应用技术中改性乳化沥青蒸发残留物软化点大于65℃，5℃延度大于31cm；超薄罩面1h浸水湿轮磨耗值小于350g/m2，6d浸水湿轮磨耗值不超过400g/m2，表面构造深度大于0.9mm，摆式摩擦系数BPN20大于80。

4.技术应用情况（400字以内）

HEA-辉绿岩冷拌冷铺超薄罩面在钦州市境内G325国道、河池南丹境内G243国道、广西荔浦市辖区内G321线、广西灵川县辖区内S202线、广西阳朔县辖区内S202线、鹿寨国道、杭瑞高速等处应用，应用面积达到十万余平米。HEA-辉绿岩冷拌冷铺超薄罩面应用技术各处维修保养工程实施后，路表抗滑性能和路面平整度得到了有效恢复，抗滑摆值达到80以上，构造深度达到0.9mm以上，大幅度提升了原路面的抗滑能力，还有效解决了松散、掉粒、开裂等问题，保障了行车安全性和舒适性。超薄罩面摊铺后，2小时左右可开放交通，降低养护作业负面影响。该技术具有良好的社会经济效益，具有广泛的推广应用前景，可为同类道路养护工程提供示范和指导作用。

图5 应用情况

5.推广前景（300字以内）

据《2024年交通运输行业发展统计公报》数据显示，截至2024年末，全国公路里程549.04万公里。与此同时，随着道路服役年限增长，已建成的公路大部分进入养护维修期。据统计，我国公路养护里程占公路总里程95%以上。公路建设已由“建设为主”逐步过渡到“以养为主”的新发展阶段，道路养护需求量剧增。在《交通强国建设纲要》的指引下，广西近几年公路网建设快速发展，截至2024年底，广西已有公路达到17余万公里，路面养护任务繁重，实践表明路面抗滑快速衰减成为公路典型的早期病害之一，对路面行车安全造成严重威胁。

亟需探寻绿色高效、高性价比、抗滑耐久的路面预防性养护技术，HEA-辉绿岩冷拌冷铺超薄罩面技术具有广阔的应用市场。

六、技术持有单位及联系方式

技术持有单位：广西交科集团有限公司

联系人：韦万峰 电话：151****8568

邮箱：953944409@qq.com 传真：/

GXCG-2025-010
混凝土快速修复材料及关键技术

一、技术名称

混凝土快速修复材料及关键技术

二、技术来源

广西科学技术计划项目《市政混凝土快速修复材料及成套关键技术研究》“桂建科[2018]02号”；桂林市重点研发计划《基于桥梁伸缩缝快速维养的低收缩高耐久新材料研发及应用》项目“20220118-2”

三、适用范围

适用于我国各等级道路、桥梁等水泥混凝土面层损坏，水泥混凝土小坑洞、麻面、错台、裂缝等小型病害以及桥梁伸缩缝锚固区混凝土损坏等病害的修复及养护。

四、区内外相关技术现状（400字以内）

从区内外快速修复技术的研究和应用案例可以看出，目前修复材料众多,大致可分为三类：

第一类为无机类修复材料，多采用特种水泥或者用早强剂+普通硅酸盐水泥手段达到早强。但由于此类材料脆性大，粘结强度低，弹性模量高、变形能力差等问题，应用于补强修补工程中容易发生再次破坏。第二类为有机树脂类材料，包括环氧树脂类和酚醛树脂类等材料，此类材料具有较好的粘结性能、防水性能、耐疲劳性，但由于其对生态环境有较大影响、易老化且成本高昂，不适宜于大面积应用推广。第三类为聚合物改性水泥基材料，此类材料由于聚合物的改性，其粘结性能、防水性能、耐疲劳性具有很大改善，同时相对于第二类修补材料具有更好的耐老化性能。但由于市场上聚合物改性水泥基修复材料质量参差不齐，导致其在粘结性能、防水性能、低收缩性方面还有很大提升空间，严重限制了其在混凝土修补中的应用。

五、技术内容

1.技术原理（400字以内）

该成果主要以开发的混凝土快速修复材料为核心来形成的，其主要是由高贝利特的水泥基材外加硅灰、矿渣粉等多种矿物掺合料、自研的复合调凝剂及有机化合物PVA/VAE的优化复配而成。可减少水泥水化的诱导期时间，促进矿物掺合料及水泥充分水化反应。具有早期强度高，后期强度不折减，凝结时间与早期强度可调整，体积稳定等优势。结合有机材料的复合改性，其有效成分具有超强的渗透性能和交联固化性能，在水泥水化反应过程中其形成互穿网络效应，充分发挥有机材料的综合性能优势，赋予修复材料更优异的粘结性能、耐磨性及耐久性。

2.关键技术或工艺流程（1000字以内）

本项目研发了一套覆盖病害分析、新材料与现场快速施工的完整混凝土快速修复材料及关键技术体系。其核心包括新材料与快速施工技术两大板块。

一、新材料关键技术

研发遵循“需求分析—材料设计—性能优化—耐久验证”的技术路径，确立了混凝土快速修复新材料需具备快凝、早强、低收缩、高耐久等关键性能指标。

（1）突破传统普通水泥混凝土修复材料“一种配方应对所有场景”的局限。建立了基于不同开放交通时间要求的系列化混凝土快速修复材料配方体系。

（2）开发了多组分的凝结硬化精准控制技术。基于自研的复合调凝剂实现水泥浆体凝结硬化性能的精准、可控调节，降低了材料调凝效果的不稳定性和不确定性，。

（3）提出了快速维养混凝土收缩调控与抗裂提升技术。创新性地引入了内养护组分、PVA有机纤维颗粒和VAE胶粉等多重抗裂技术，通过“水化热峰削峰填谷”、“收缩-膨胀时序匹配”等策略，在保证超早强的前提下，显著降低了材料的早期自收缩和干燥收缩，解决了快硬与低收缩难以兼顾的难题。

二、现场快速维养施工技术

基于新材料特性，形成标准化快速修复工艺，主要包括：

（1）破损混凝土清除

进行混凝土修复之前，必须将破损部分进行凿除和清理。首先，在划定的施工界线区域内，利用电动切割机在界线区域边缘切割出矩形的凿除作业区，同时采用电风镐将凿除作业区内的破损混凝土进行凿除，开凿深度一般在20cm-30cm之间（凿除施工的过程中切勿破坏桥梁梁体）。然后，利用铁锹、铁铲、托盘等工具将凿除的破损混凝土清出，确保修复区域内没有大块混凝土碎块。最后，选用电动吹风机将修复区域内的混凝土碎渣和灰尘清理干净，保持破损修复区域内的干净整洁。

（2）混凝土浇筑

将事先配制好用量的材料按照本章试验中的搅拌顺序，分类分步搅拌材料，搅拌过程中务必保证分散均匀。然后，将搅拌均匀的混凝土材料迅速倒入预先开凿出的混凝土修复区域，并利用电动振捣棒将浇筑的混凝土密实。最后，待浇筑的混凝土振捣泛浆，立即用抹面瓦刀进行抹面找平和成形收光，控制混凝土标高与边梁标高一致。特别注意的是，本项混凝土快速修复材料具有速凝、早强的特点，因此，整个施工过程保证在50min内完成。修复混凝土浇筑完成之后，在混凝土表面覆盖薄膜，并进行洒水养生，以保证混凝土强度较快、较稳定地增长。

3.主要技术指标（300字以内）

本项快速维养混凝土材料解决了传统材料难以实现高耐久的难题，提升了耐磨与抗冲击韧性。初凝时间40 min；终凝时间55 min；5h抗压强为41.5 MPa；7d抗压强度52.3 MPa；28d拉伸粘结强度1.74 MPa，现场应用实施后根据外界气候环境可实现养护5-12h之间即可开放交通通行。

4. 技术应用情况（400字以内）

混凝土快速修复材料及关键技术在荔浦市G323线K854+169荔江桥、G323线K857+926三诰桥、K846+118金雷小桥以及阳朔县S202线K145+269蟑螂小桥、全州县G322线K1495+798车厂岭公铁立交桥、K1546+689黄沙桥项目开展了桥梁伸缩缝的维修加固应用示范，施工过程快捷方便，材料性能优异，坍落度达到150 mm以上，5h抗压强度可达40 MPa以上，现场应用实施后养护6h即可开放交通通行，大大缩短了养护施工开放交通的时间，提高了养护工程的质量，该材料同比市面上已有的材料费用降低了20%以上，应用前景广阔，值得大力推广应用。

在南宁绕城高速、宜柳路水泥路面病害修复工程，钦州至东兴国道、合浦高速、呼和浩特至北海省道、柳州至南宁高速、桂林至三江高速水泥路面和水稳基层大修工程，贵州省安顺市平坝区沪昆高速、防城港群星大道、南湖大桥等桥梁混凝土修复工程等多项工程进行了应用示范，使用效果良好，加固后使用寿命大幅度提升。

5. 推广前景（300字以内）

本项技术在快速修复材料聚合物改性、复合调凝、体积稳定性等核心技术上具有自主知识产权，可为未来材料的产业化提供科研技术支撑。一方面，该技术适用范围广，可用于各等级道路、桥梁、水运等水泥混凝土开裂、破损以及麻面等病害的养护，可促进基础设施的安全韧性提升。另一方面，随着交通基础设施建成规模的不断扩大，如全国公路桥梁已超110万座，总延米数约为1.2亿延米，运营超过20年的已超过40%，对快速修复材料需求与日俱增。快速开放交通的优势大大减少了车辆拥堵所带来的安全事故和成本，耐久性与力学性能优异的优势可降低混凝土长周期维修养护的，具有广阔的应用与市场前景。

六、技术持有单位及联系方式

技术持有单位：广西交科集团有限公司

联系人：吕誉阶，电话：139****3506，邮箱：Lyjzzgx@126.com。