平陆运河旧州特大桥全桥贯通！

平陆运河旧州特大桥全桥贯通。

平陆运河旧州特大桥是南湛高速重点控制性工程之一，由广西北部湾投资集团直属企业广西新发展交通集团投资、广西路建工程集团承建。主桥横跨平陆运河，引桥跨越黎塘至钦州铁路。该桥全长约525米，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，采用“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺，整体提升节段长202米，提升重量约1800吨，是目前世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。

平陆运河旧州特大桥涉铁段引桥完成第一跨箱梁架设。

该桥南宁岸引桥设计桥型为预应力混凝土先简支后结构连续小箱梁，1#、2#墩分别位于黎塘至钦州铁路两侧，其中第2跨上跨黎塘至钦州铁路货运线，施工环境复杂、安全风险高。

为尽快完成大桥建设交工任务，平陆运河旧州特大桥建设团队精心谋划，针对现场实际情况多次召开施工部署会，分解涉铁段施工任务，倒排工期，明确节点目标，根据任务计划清单优化施工组织配置，采取“分项工程平行施工+多资源投入+昼夜不间断”的施工模式，将施工资源利用率和工作面最大化。

“从清表、定位、冲孔到钢筋笼加工、安装，再到混凝土灌注完成，我们用40天就完成大桥涉铁段最关键的1#、2#墩的8根桩基施工。”该桥现场管理人员闫冠彬介绍道，为减少桩基冲孔作业时间，保障工期，该桥投入多台冲孔机、材料运输车和充足的作业人员进行轮换值班，在保证安全和质量前提下，全力推动现场施工进度。

平陆运河旧州特大桥南宁岸引桥1#、2#墩盖梁施工现场。

平陆运河旧州特大桥南宁岸引桥墩身高，传统的翻模施工工艺无法满足施工要求。在工期愈加紧张的情况下，该桥建设团队对墩身模板施工方案进行动态调整，采取“一模到顶”的施工工艺，充分利用大桥主墩基础施工剩余的模板材料，分节段“一次性”安装至墩身顶部，整个墩身浇筑过程中不用二次拆模，节省了模板重复安拆和打磨的时间，大大加快了施工速度。

施工过程中，平陆运河旧州特大桥南宁岸引桥受运营的铁路影响，可施工的“施工天窗”时间短且不连续，施工进度缓慢，成为项目全线最后一处“断点”。“上构架梁施工是南宁岸引桥关键、也是难度最大的工序，既要‘争分夺秒’，将‘零碎’的可作业时间用好，也要保证施工安全和质量。”该桥项目经理蒋敏介绍道。每次可施工的“施工天窗”时间仅有2个小时，且批复时间不确定，多为凌晨时段，施工环境光线较差，同时受雷雨、大风、强降水等天气影响，施工连续性差。

平陆运河旧州特大桥涉铁引桥凌晨时段施工现场。

为将对铁路的运输影响降到最低，该桥建设团队充分利用“施工天窗”的时间，在引桥墩柱施工的同时，将梁片架设工作“前置”，龙门吊、运梁车、架梁机等机械设备提前进场、验收，根据架梁顺序提前转运箱梁、放样测量支座垫石标高，加强安全防护等，为架梁施工做好一切准备工作。架梁工序启动后，采取左右幅同时施工的策略，确保一个“施工天窗”期内至少完成6片箱梁的架设目标，最大限度降低施工对铁路运输的影响。

为确保施工质量和安全，平陆运河旧州特大桥建设团队成立指挥中心小组，严格落实班前五分钟安全技术交底，专人详细记录提梁、运梁到喂梁、落梁的具体消耗时间，全程跟进监督架梁每一道工序，保证架梁过程符合施工要求。经过奋战，该桥建设团队合力攻坚完成了南宁岸引桥40片箱梁的全部架设任务。

平陆运河旧州特大桥全桥贯通，顺利打通了南湛高速全线的最后一道“断点”。接下来，项目还将进一步加快推进剩余桥面系及附属工程施工。