新时代 新征程 新伟业｜山海铸骨 匠心通途——新时代广西交通工程师以卓越和匠心书写交通强国新篇章

地处祖国南疆，坐拥西部唯一出海口的广西壮族自治区，既是西南地区最便捷的出海通道，也是中国与东盟开放合作的前沿窗口。在这片23.76万平方公里的土地上，“一湾相挽十一国，良性互动东中西”的独特区位优势，正通过一个个重大交通项目的落地，从地理禀赋转化为发展动能。

习近平总书记指出，交通成为中国现代化的开路先锋。在广西，这句话正被无数工程师用智慧与汗水生动诠释。从“路不通、道难行”的全国交通“神经末梢”，到如今“市市通高铁、县县通高速”，基本形成“通江达海、出省出边、衔接枢纽”的骨架网络，八桂大地的交通版图正在被一群默默耕耘的时代执笔人重新定义。他们，是新时代的广西交通工程师。在群山与大海之间，是他们，以智慧汗水为墨，以千沟万壑为卷，铸就了这片土地的强健骨骼。

恪守工程师要义—— 

以卓越能力与职业信仰筑牢安全基石

工程师的要义，首在对质量的极致追求。在广西，这终极的体现，是跨越天堑的桥梁，更是跨越世纪的安全承诺。

“在茅尾海，空气中都是盐的味道。”广西路桥工程集团道桥分公司总工程师杨茗钦回忆道。这片以钦州大蚝闻名的海域，咸淡水交汇，高盐、高湿、高热的环境，让普通混凝土面临氯离子渗透的威胁，工程师们面临严峻考验。

如何答好“百年桥梁安全”这道必答题？一支历经千锤百炼的工程师团队并不满足于实现设计蓝图，而是主动追求更高的“品质第一”。“设计的过程是不确定的，选择有很多。”杨茗钦深有感触，“但我们要结合当下的地理条件、施工环境，还有我们想要尝试应用的一些新技术，在众多选择中选择最符合百年工程安全耐久、与自然和谐共生的那一个。这给看似枯燥的技术工作带来了挑战和乐趣。”

广西滨海公路龙门大桥。（广西路桥工程集团 供图） 

在茅尾海，一座钢铁巨龙横跨海峡。龙门大桥作为广西首座千米级跨海悬索桥，主航道桥跨度1098米，是北钦防一体化重大基础设施支撑项目之一。

“从图纸的第一笔开始，百年安全就是刻在我们心头的铁律。”杨茗钦说。团队研发出高性能混凝土，通过精细配比和特殊添加剂，使混凝土更加密实，有效抵抗氯离子入侵。这种特殊水泥成为守护大桥百年安全的“铠甲”。

2021年11月，龙门大桥迎来最关键战役——东岸锚碇4.7万立方米混凝土填芯浇筑。面对冬季施工窗口期，团队毅然决定一次性连续浇筑。在118个小时的连续奋战中，团队轮班值守，最终圆满完成浇筑任务，刷新了海中桥梁连续浇筑的世界纪录。

这座深埋地下的“大秤砣”，虽不见天日，却是整座悬索桥安全的根基。在咸涩海风中，广西交通工程师们用专业与坚守，书写着中国桥梁建设的新篇章。

在科技创新领域，“人工智能+公路防灾减灾”项目负责人、广西交投科技有限公司副总经理何华带领团队，将数字孪生、大模型等前沿技术与山区公路防灾需求深度融合。

广西高速公路灾害风险智慧云控平台。（广西交投科技有限公司 供图）

“广西山区公路地质灾害频发，我们通过建立AI预判模型，把复杂的主要灾变诱因动态分析交给AI处理，构建了一个‘多源感知—数据融合—智能演化—及时预警’的全链路闭环，实现了从静态分析到动态智能的转变。”何华解释道，“系统实现了7×24小时不间断智能感知，解决了夜间形变‘看不见’的难题。”在信息中心的中控大屏上，近200个小绿点代表着需要重点监控的边坡，全区监测点的实时数据都在这里分析、展现。

“今年以来，系统成功预警边坡险情21次，及时处置或发现存在开裂隐患边坡10处，避免了边坡灾变造成的人员财产损失。”在何华看来，技术不是冰冷的代码，更是“生命至上”理念的践行。

履行工程师职责——

秉承职业使命，以担当守护民生福祉

广西的江河，总带着南国特有的温润与宁静，碧波如缎，倒映着连绵的峰峦。在这片诗意水域的背后，有一群与船舶命运交织的人。何堪——广西壮族自治区南宁船舶检验中心百色分中心的电气验船师，他常说：“一艘船，从出生到死亡，都经我们手。”这话里带着重量，也藏着保障人民生命安全和水域环境清洁的使命。

这一使命，正随着时代不断延伸——他们从确保船舶安全的“检验官”，延伸为守护绿水青山的“环保守门员”。何堪道出了这一转变：“过去，我们只关心船能不能安全航行；现在，我们更要确保船在安全航行的同时，也能绿色航行。”

何堪在检查电池动力游览船。（南宁船舶检验中心 供图）

盛夏的船舱里，温度直逼50摄氏度。验船师不仅要检查船体结构、救生设备这些“看得见的安全”，更要关注那些“看不见的环保”。他们蹲在闷热的机舱里，取样验证生活污水处理装置的排放水质；俯身于油水分离器旁，确保每一滴含油污水都达标排放；严格核查船舶是否使用低硫燃油；对使用液化天然气（LNG）等清洁燃料的船舶进行整套燃料系统的安全与合规性检验。

“一套复杂的水处理系统，我们要理解其原理，评估兼容性，验证处理效果。”何堪解释说，“这意味着我们不仅要精通传统机械原理，还要成为通晓环保技术的行家。”

在广西大力推进LNG、电池动力等清洁能源船舶应用的过程中，验船师团队面临的全新核心技术挑战主要集中在新型动力系统及其带来的集成安全问题。“百色辖区一艘电池动力游览船少说有上百块电池，每块小电池都需要仔细检查。”何堪说，这份近乎执拗的认真，源于验船师们对生命的敬畏、对职责的坚守。

如今，160多位广西验船师承担着约1.15万艘商船、1.8万艘渔船的检验任务。从新能源电池的细致排查，到LNG供气管路的严苛检验，他们用专业和汗水，履行着保障人民群众生命安全和水域环境清洁的神圣职责。

工程师的职责是以前瞻洞察与科学决策，将安全、质量与公共利益贯穿于工程实践的每一处细节。

在黔桂交界处的喀斯特峰林深处，桥隧比高达90.6%的黄百铁路正穿行于地质迷宫之中。

黄百铁路上里隧道。（黄百铁路有限公司 供图）

上里隧道作为黄百铁路全线最长隧道，不仅要下穿河流与高速公路，更要直面偏压、顺层及软弱围岩等多重风险。如何在这一复杂地质条件下安全掘进？“技术创新是破解难题的关键。”黄百铁路有限公司工程管理部部长焦晓东介绍，团队依托孔内成像技术，融合超前水平钻、地质雷达等先进设备，为施工方案优化与设计调整提供了精准依据。同时，隧道创新设计4个斜井和1个疏散救援横洞，实现9个作业面同步施工，为正洞全面推进打下坚实基础。

隧道施工，突发险情是工程师必须应对的关键时刻。“决策绝非凭感觉，而是基于一套严密的、数据驱动的应急响应体系。”现场工程师这样描述。围岩变形速率异常加剧、初支混凝土大面积开裂、钢拱架受压发出异响……每一个征兆都是判断决策的关键点。在黄百铁路建设过程中，每位工程师心中都有一张动态更新的“地质风险地图”，而这张地图由监控测量数据、超前地质预报、岩样分析和水文数据共同绘制。“这不是凭感觉的赌博，而是数据驱动的科学决策。”焦晓东说。

从技术突破到风险预判，工程师们以前瞻性的风险预判和科学化的动态决策，将安全、质量与公共利益的责任贯穿于每处细节。他们深知，手中掌握的不仅是图纸和仪器，更是沿线群众对发展的期盼和区域联通的时代使命。

体现工程师价值——

树行业标杆，以技术创造多维价值

工程师的价值，在于迎难而上、勇于攻坚，突破既有技术局限，创造更高的经济与社会效益。在八桂大地上，广西交投科技有限公司副总经理刘宇正带领团队践行着这一理念。

广西夏季高温多雨、雨热峰值同期，沥青路面病害在水—热—荷载的耦合作用下发生和进展都非常迅速。刘宇至今难忘，12年前在南友高速公路铺筑的AC-8试验段，历经10多个雨季冲刷和重载车辆磨耗，最新检测显示其横向力系数仍稳定在50以上。这场与时间的耐久性较量，印证了他们独创的设计理念——通过占比70%的5至8毫米小颗粒在内部形成骨架，在表面形成小而均匀的颗粒间构造，实现了“磨不光”的抗滑特性，为超薄磨耗层技术树立了耐久性新标杆。

AC-8超薄磨耗层技术在高速公路中应用。（广西交投科技有限公司 供图）

要实现用“最少的钱”养“最好的路”是一项十分艰巨的挑战，刘宇带领团队开启了对广西沥青路面“卡脖子”难题长达10余年的技术攻坚。在没有任何成熟经验可借鉴的情况下，团队携手国内顶尖科研院所，进行上百次试验，最终找到了材料性能与造价平衡的最佳临界点。“我们研发的AC-8超薄磨耗层技术，不仅使造价降低了30%以上，使用寿命更是从预期的5至6年延长到现在的近12年。目前应用面积超过700万平方米，年均节约养护费用超1亿元。”刘宇十分骄傲。

在广西百色靖西如诗如画的喀斯特峰林间，靖西至那坡高速公路（简称靖那高速公路）旧州枢纽互通（简称旧州枢纽）全苜蓿叶样式的设计如一枚巨型绣球，静卧于金黄稻田与翠绿山峦之中。

该项目负责人之一、广西交通设计集团副总工程师郭懿时常回想起第一次带队踏勘靖那高速公路线位的情形。群峰耸立如林，薄雾缠绕山腰——这片如仙境般的土地，也是喀斯特岩溶发育典型区。“每一处选线都关系着生态保护与民生出行的平衡。”郭懿说。

郭懿（中）勘察高速公路线位。（广西交通设计集团 供图）

这场“与山水对话”的工程背后，是整个设计团队20多天徒步踏勘、近百公里方案比选，以及对沿线数十个村庄出行需求的细致调研。团队积极收集村民日常出行与耕作需求，尽量在原位恢复道路，同时合理归并交通量较小道路。“一些小的调整对项目不是大问题，但对村民和村庄都会有很大的改变。”郭懿说。

择一事终一生，不为繁华易匠心。在许多工程师身上，人们见证了他们从专注“功能本位”的工程思维，到追求“价值融合”的跨越与升华。

旧州枢纽位于旧州景区附近，项目团队顺应地形布设，随山就势，最大限度地保护了景区孤峰景观，同时尽量少占农田，让工程如自然生长般融入田园。“我们要在景区边修路，更要让路成为风景的一部分。”尽管每一步都充满挑战，郭懿始终信念坚定。

靖那高速公路旧州枢纽。（广西交通设计集团 供图）

如今，当晨雾在峰林间缭绕，阳光洒在这座“绣球”形的互通立交上，它已不仅是交通枢纽，更成为“靖西第九景”。这条“最美公路”大大提升了靖西市的交通便利性，南宁到靖西的车程从原来的近5小时缩短至2.5小时。从项目启动至今，当地游客数量显著增长。

超越工程师局限——

重塑区域格局，以硬核实力驱动时代发展

在广西钦州的连绵丘陵间，平陆运河马道枢纽船闸的建设现场正迎来一天中最紧张的施工时段。两扇高达39米的人字门赫然矗立，一台最大起重量达750吨的起重机停于其旁，准备将巨型钢梁吊向高空——工期的尾声，已近在眼前。

平陆运河马道枢纽。（平陆运河集团 供图）

很长一段时间，我国西南地区缺乏一条经济便捷的出海通道。作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河的建设至关重要。

如何答好打通西部出海通道这道考题？在平陆运河规划沙盘前，平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总经理黎明镜目光深邃。他带领的团队面对的不仅是开凿一条河道，更是要为广西、为西南地区打开一个新的出海口，建立区域发展新支点。这就要求工程师的思维必须超越河道开挖本身，直指区域发展的深层逻辑。

“平陆运河通过提供低成本、大运量的水运通道，畅通内陆地区货物出海通道，使矿产、农产品等本地资源得以在沿线园区进行规模化、精深加工，提升附加值。”黎明镜表示，运河带来的物流优势将显著提升沿线地区的区位价值，为吸引新能源、高端制造等临港产业布局创造关键条件。

黎明镜深知肩上的责任，在他看来，运河不仅是运输通道，更是推动沿线资源价值转化、吸引高端产业集聚、重构城镇空间的核心引擎。

站在马道枢纽的观景平台向下俯瞰，船闸已基本成形——这里是未来世界上规模最大、启闭速度最快的内河省水船闸，与传统船闸比，可节约60%水资源。同时，运河全线共设计建设了36个生态涵养区，依据不同河段的环境特征与生态问题，实施针对性保护与管理。在黎明镜看来，这条运河通航后最动人的画面，应是船舶穿梭不息，两岸绿意盎然，生物栖息繁衍，人与自然和谐共生。

截至今年11月30日，平陆运河土石方开挖累计完成总量的95.5%，预计2026年年底建成通航。“通航不是终点，而是区域高质量发展的新起点。”黎明镜说，“我期待看到5000吨级船舶穿梭于这条新航道，运河两岸生态廊道绿意盎然，西南货物经此通江达海，这条运河真正成为带动区域协调发展的战略纽带。”