重实效 强实干 抓落实丨且趁东风！这些项目建设“踏春提速”

4月9日傍晚，柳州铁路枢纽扩能改造工程圩东双线特大桥施工现场，架桥机顺利将一片长32米、重139吨的预制T梁平稳地安放在墩盖梁上，这是青茅站至柳州西站区间增建三四线首座桥梁的架设，标志着柳州铁路枢纽扩能改造工程建设由桥梁下部结构施工阶段，进入到上部结构阶段，预计今年10月份完成全部桥梁工程。

全部改造工程完工后，该区间段将实现客货分离，有效解决广西铁路北上瓶颈问题。

4月9日傍晚，柳州铁路枢纽圩东双线特大桥开始架梁。（赵波  摄）

近年来，随着旅客列车运行图不断调整，货物运量不断增多，柳州铁路枢纽部分线路、车站运输能力出现不足。特别是青茅站至柳州西站区间客货共线的运输模式，严重制约线路运能。为提升柳州铁路枢纽运输能力，让线路实现客货分离，2021年11月，湘桂铁路柳州枢纽扩能改造项目开工建设。

该项目起点为鹧鸪江站，途经青茅站，终点为柳州西站，全线约20.4公里，主要包括鹧鸪江站至青茅站的既有单线铁路增建二线，青茅站至柳州西站增建铁路三、四线。其中，圩东双线特大桥和柳江双线特大桥是该项目的控制性工程。

高速动车组列车运行在柳江双线特大桥上，一旁的圩东双线特大桥正在架设中。（赵波  摄）

目前，柳州铁路枢纽扩能改造项目路基工程完成约40%，桥梁工程完成约70%。改造完成后，青茅站至柳州西站间由双线变四线，客货分离将大幅度提升线路客货运输运力，实现广西铁路北上通道和区域综合运输效益最大化。

（文字/秦帅华  冯鹏  景飞飞）

4月5日，随着最后一片40米预制T梁精准落位，桂柳改扩建项目重点控制性工程鲤鱼滩2号大桥全幅顺利贯通。

湿接缝盖板及临边防护。

鲤鱼滩2号大桥全长688.75米、共计17跨，设计为双向8车道，为全线横纵坡最大、曲线半径最小的桥梁，曲线半径为710米，横坡达5%，梁板运输及架设倾覆风险高、施工难度大。为保证梁板运输安全，项目对桥面铺砂垫平后采用轮胎式运梁车运梁，减小了集中荷载对道路和桥面的要求，同时通过轮胎荷载多点分摊使运输更加平稳，确保运梁过程中梁体不会倾覆。

高空作业施工平台。

为确保架梁及桥面系施工安全，鲤鱼滩2号大桥应用桥梁施工智慧型门禁管理系统，在危险性较大的管控施工区域实行员工实名制管理。架设完成的桥面临边及湿接缝及时安装装配式护栏和盖板进行防护，切实加强现场安全管理。

同时针对现场高空作业，项目指挥部创新设计应用横隔板、负弯矩张拉及防撞护栏施工等4种施工平台，有效提高施工标准化程度，提升高空作业安全性，解决了传统作业平台安全风险大的难题。

（供稿/蒋文韬）

4月6日，伴随着挖掘机的轰鸣声，最后一层岩土成功破壁，隆林委乐至革步高速公路一期工程平安隧道左幅与平班2号隧道全幅顺利贯通，标志着项目建设取得阶段性成果。

平班2号隧道进口。

平安隧道、平班2号隧道是隆林委乐至革步高速公路一期工程重要施工节点，其中，平班2号隧道左幅全长741米、右幅全长751米，最大埋深为105米；平安隧道左幅全长2055米，右幅全长2130米，最大埋深266米，是项目全线6座隧道中最长隧道。

现场安全检查。

项目指挥部针对隧道施工难点，迎难而上、攻坚作战，多次召开现场办公会，邀请设计院、外部专家为隧道施工“把脉问诊”，科学制定施工方案，严格控制隧道掘进过程中每循环进尺，按程序进行超前地质预报、监控测量，确保隧道安全施工。管理人员全面下沉隧道施工现场，高频次开展检查，严抓安全质量和施工进度。同时引进四新技术，应用湿喷机械手、液压锚杆机、3D扫描仪、自动布料系统二衬台车等设备提升施工效率，采用智能化人脸识别门禁系统、人员定位系统等信息化手段，进一步提升隧道安全管理水平。

（供稿/韩丞）